2024年即将落幕，汽车行业依然深陷“价格战”泥潭，品牌间的竞争愈发激烈。红星资本局观察到，上半年全国过半汽车经销商陷入亏损，较2023年扩大了7.8%的亏损面。中汽协预测，今年将有4000家4S店退市，数量是过去三年的两倍。

众多汽车经销商向红星资本局反映，2024年是他们经营史上最艰难的一年，面临着来自主机厂和终端市场的双重压力。他们表示，困境并非源自自身经营和管理，而是由“价格战”引发的全行业性困难。

经销商们面临的压力包括：主机厂设定的销售任务过高，迫使经销商卷入价格战；新车换代加速、大规模降价导致消费者对降价不再敏感；库存增加、存货周转天数延长，使资金链变得紧张；房租、垂媒费用等运营成本持续上升。

受访经销商呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低“价格战”的烈度，构建公平、有序、稳定的市场环境。值得注意的是，根据中央经济工作会议对明年的定调，业内已确认2025年汽车补贴政策将继续实施。

数据显示，上半年有50.8%的经销商亏损，约1/3的经销商销售目标完成率不足70%。主机厂对销量的狂热追求，让经销商倍感压力。他们强调，经销商不仅关注销量，更看重销量与利益的平衡。然而，随着多家车企提出翻倍增长的2025年销量目标，经销商将面临更大的批售压力。

除了销量压力，经销商还面临着资金压力。某品牌地区经销商表示，其库存从2023年的1200台增加至2024年的1700台，存货周转天数也相应增加，占用了大量现金流。贷款金额和利息支出大幅上升，使其对主机厂明年的压库感到无力。

垂媒费用的增长也增加了经销商的运营成本。懂车帝、汽车之家等垂直平台的费用翻倍增长，经销商为了获取销售线索不得不投入更多资金。尽管线索质量不高，转化率不到5%，但经销商仍不得不购买服务。

面对市场困境，一些经销商选择了转型。多家BBA的4S店开始销售华为问界、蔚来等新势力车型。经销商看好新势力的上升趋势，认为加入新能源市场类似股票“买涨”。然而，销售新能源也未必能立即盈利，大部分新能源经销商尚未达到盈亏平衡点。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，远超2023年和2022年的规模。业内预计，“价格战”还将持续2-3年。小鹏汽车董事长何小鹏和零跑汽车董事长朱江明都认为，价格战将在未来三年内持续，燃油车市场将面临更严峻的挑战。

尽管“价格战”频繁，但消费者对降价已不再敏感。超80%的消费者表示，“价格战”对其购买行为没有积极影响。然而，2024年的“报废更新”和“置换更新”补贴政策对汽车销量起到了拉动作用，缓解了经销商的经营压力。

受访经销商们希望明年能继续延续汽车补贴政策。商务部发布的数据显示，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量达到580万辆。中央经济工作会议提到，2025年将大力提振消费、全方位扩大国内需求，加力扩围实施“两新”政策。业内认为，这预示着2025年汽车补贴政策将继续实施。