车企正积极进军后市场，这块曾经被忽视的“蛋糕”如今成为新的争夺焦点。

近期，多家车企纷纷推出针对售后的新业务。问界推出了“驾行安心包”，覆盖维修补偿额和全损换新，适用于全系车型；极氪则推出涵盖小事故和大事故的“事故安心包”服务。这些举措标志着车企开始在售后端发力，通过预付费服务权益，实现车主全生命周期运营，追求价值最大化。

然而，这一模式也引发了部分车主的质疑，认为在购车时已购买车损险，无需再额外花费购买类似服务。对此，汽车行业分析师刘一鸣指出，后市场业务已成为汽车业务模式中重要的盈利来源之一，随着单车销售利润下滑，车企自然会在该领域加大投入。

从发展历程来看，国内汽车服务市场早期以汽修厂和汽配城为主。2000年后，合资品牌占据市场主导地位，经销商成为售后门店的主要参与者。近年来，随着造车新势力直营模式的兴起，其业务不断延伸至售后领域，利用政策锁客，重视前后装市场的衔接。

车企推出的售后业务类型多样。小米SU7推出“无忧服务包”，涵盖电池维修、事故救援等9大权益；蔚来推出乐道洗车服务，支持多项服务；小鹏MONA M03开发多款配件衍生品；理想和OPPO联合推出定制版手表，实现无感解锁。传统车企如上汽大众、一汽奥迪等也在积极布局，推出定制中心、改装项目等。

车企的目的是将消费者聚拢在自己的售后维保体系内。随着汽车保有量的持续攀升和汽车文化的兴起，汽车后市场进入快速升温阶段。预计未来几年，中国汽车后市场行业规模将持续增长。

政策方面，我国发布了多项行业政策推动汽车后市场发展。商务部等九部门联合发布的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》明确了汽车后市场发展的总体目标和主要任务。此外，《推动消费品以旧换新行动方案》也提出推动汽车换“能”，全链条促进汽车以旧换新。

然而，汽车后市场行业仍处于产业发展的初级阶段，存在产业集中度低、服务质量参差不齐等问题。在此背景下，后市场未来的发展走向及潜在机会成为行业关注的焦点。部分汽服店老板表示，新能源车的三电业务和底盘相关业务较少，对油车业务已感到竞争激烈，新能源业务前景也渺茫。

但和君咨询业务合伙人王高歌认为，车企加入售后业务并非要抢占汽服门店的市场份额，而是共同培养客户群体。同时，车企在很大程度上不会直接做线下门店，前期需要服务商合作，这为门店提供了机会。当一部分售后业务成为快时尚的消费品时，将促进相关品牌开发出更加贴近消费者需求的产品。

（文章来源：华夏时报）