车企正积极进军后市场，这一领域被视为新的利润增长点。近期，多家车企推出了售后相关业务，如问界发布的“驾行安心包”和极氪推出的“事故安心包”服务，涵盖维修补偿和全损换新等权益，旨在锁定更多客流并形成售后闭环。

随着单车销售利润的下滑，车企们纷纷在后市场发力，通过推出预付费服务权益，实现车主全生命周期运营和价值最大化。然而，这一模式也引发了部分车主的质疑，认为在购车时已经购买了相关车损险，无需再额外花费。

从国内汽车服务市场的发展历程来看，早期参与者主要是零散的汽修厂和汽配城。随着合资品牌逐步占领市场，经销商成为后市场的主要参与者。近年来，随着造车新势力将直营模式推向市场，其业务也不断延伸至售后领域，利用政策锁客，重视前后装市场的衔接。

车企推出的售后业务类型多样，如小米SU7的“无忧服务包”、蔚来乐道洗车服务、小鹏MONA M03的配件衍生品以及理想和OPPO联合推出的定制版手表等。传统车企也不甘示弱，上汽大众计划开设定制中心，提供贴膜、轻改装饰等业务；一汽奥迪则开放授权，引入汽车膜产品。

汽车行业分析师指出，车企的目的是将消费者聚拢在自己的售后维保体系内，且上述业务入门门槛不高，车企切入的难度不大。然而，随着汽车保有量的持续攀升和汽车文化的兴起，汽车后市场竞争日益激烈。

中商产业研究院预测，2024年中国汽车后市场行业规模将达6.2万亿元，未来几年还将以9%的复合年增长率持续提升。政策方面，我国发布了多项行业政策推动汽车后市场发展，旨在促进市场规模稳步增长和结构优化。

尽管发展迅速，但汽车后市场行业仍处于产业发展的初级阶段，呈现出产业集中度低、头部品牌优势不明显、小散弱企业居多等问题。在这样的背景下，后市场未来的发展走向及潜在机会成为行业关注的焦点。部分汽服店老板表示，面对车企的加入和新能源车的兴起，感到迷茫和困惑。

然而，行业专家指出，车企加入售后业务并非要吃掉汽服门店的市场份额，而是共同培养客户群体体量。同时，车企在很大程度上不会直接做线下门店，前期也需要服务商合作，这为门店提供了机会。当一部分售后业务成为快时尚的消费品时，将促进相关品牌开发出更加贴近消费者需求的产品。