近日，国内又一车企长城汽车宣布进军自研芯片领域，与南京江北新区达成战略合作，并正式成立了专注于RISC-V车规级芯片设计的南京紫荆半导体有限公司（紫荆半导体），落户南京江北新区。

紫荆半导体成立于2024年11月29日，由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车EE架构总工程师曹常锋等共同出资设立，曹常锋担任董事长。其首颗明星产品紫荆M100是国内首颗基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU芯片，已于今年9月成功点亮。该芯片采用模块化设计，内核可重构，具备快速处理和功能安全ASIL-B等级要求，能满足不同车型不同架构平台的差异化需求。

长城汽车计划将紫荆M100芯片广泛搭载于多款车型中，未来五年预计搭载量不低于250万辆。长城汽车董事长魏建军对此表示，这颗小小的芯片意义重大。

近年来，国内多家车企纷纷加速布局车规芯片，除长城汽车外，蔚来、小鹏等造车新势力也先后宣布自主研发芯片成功流片。蔚来汽车研发的“神玑NX9031”芯片号称业界首款采用5nm车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片，小鹏汽车的“图灵芯片”则号称全球首颗同时应用在AI汽车、AI机器人和飞行汽车上的AI芯片。

传统车企如上汽集团、东风汽车、吉利汽车等也开始规模化投资芯片产业，布局车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等。例如，上汽集团通过联合设立产业基金、投资芯片企业等方式，加大在汽车芯片领域的布局。

然而，车企自研芯片也面临着巨大的挑战。一方面，芯片研发投入巨大，且往往投入产出不成正比，盈利不易。另一方面，车企自研芯片会在一定程度上打破行业分工，压缩零部件供应商的生存空间。因此，车企自研芯片需具备足够的出货量、强大的芯片设计基础和软件能力。

业内人士认为，车企自研芯片虽然面临诸多挑战，但也带来了明显的成本优势，并有望推动软硬一体的自动驾驶方案成为趋势。未来，汽车芯片产业的分工机制将需要上下游共同作答。（图片来源：）