第二机场，也被称为“共享机场”，通常选址于大城市周边的小城，旨在缓解超大城市的机场运输压力，并实现周边地区的资源共享。近年来，我国有超过10座城市提出了建设第二机场的计划，其中一些城市已经顺利推进至建设、运营阶段，而另一些城市则因选址未定或其他原因而未能如愿。

航空分析师林智杰指出，建设大型异地第二机场需综合考虑当地旅客出行需求、经济发展需要以及地面交通配套等因素。此外，机场客流量饱和度、都市圈交通布局需求以及区域经济发展和战略定位也是影响第二机场能否从计划变为现实的关键因素。

自2021年成都天府机场建成后，成都成为继北京和上海之后的我国第三座“双机场”城市。机场作为门户枢纽的标配，能促进临空经济等产业聚集，被视为拉动区域经济的增长极。因此，除上述三座城市外，其他超大城市也纷纷喊出打造“双机场”的口号。然而，近年来，扩建原有机场和新建异地第二机场已成为这些城市推进和完善机场布局的主要路径。

以广州为例，其新机场项目建议书已获得国务院立项批复同意，并已在佛山高明区动工。该机场被视为粤港澳大湾区国际航空枢纽之一，将有效疏解广州白云机场的客流压力，并改善佛山及粤西地区机场资源匮乏的现状。类似的，深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等城市也表露了建设第二机场的意愿。

然而，在第二机场建设领域，虽然计划众多，但进度不一。一些城市已经走到审批、建设的阶段，而另一些城市则仍停留在计划层面。这主要受到城市原有机场客流压力、都市圈和城市群的发展情况和需求以及地理特性等因素的影响。

总体来看，第二机场的建设对于提升城市客运能力、促进经济发展具有重要意义。然而，在推进过程中，也需要综合考虑多种因素，确保项目的可行性和效益最大化。

机场客流前10城概况（时代周报制图，数据来源：各地官方报道）