近期，不少旅客在购买机票后准备线上值机选座时遭遇困扰：大量座位被锁定，尤其是前排、安全出口、靠窗及靠过道等优质座位几乎无法选择。澎湃新闻记者对此进行了深入调查。

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　　记者通过致电多家全服务航空公司了解到，付费选座服务在国内航司的国际航班中普遍存在，而国内航班经济舱的免费座位多集中在后排。前排座位常被直接锁定，部分可付费解锁，部分则留给高卡旅客线下选择。此外，部分航班还推出了靠窗、靠过道座位的线上付费选座服务，旅客可用积分或里程兑换。

　　网友纷纷吐槽线上锁座和付费选座的不合理。有旅客表示，提前两天在航司APP值机选座时，发现可选座位全是50排及以后的位置，且多为中间座位，难以满足出行需求。同时，有旅客在登机后发现机舱前排仍有空座，质疑航司为何不将这些座位放出供公众选择。

　　国航、海航等航司客服人员对此回应称，基于运行和安保需求，航班会保留部分座位用于值机和预选座。每趟航班的锁座比例因机型大小而异，无固定标准。旅客可提前到机场柜台办理选座，无需额外支付里程，但能否选到心仪座位需视现场情况而定。同时，客服人员还解释了网上值机并非开放所有座位的原因，包括运载平衡、安全出口限定人群以及老弱病残孕等特殊群体的座位安排。

　　关于付费选座，东航客服表示国际航线提供付费选座服务，经济舱收费座位约占30%，主要集中在31至41排；南航客服则指出，手机上能看的座位就是全部可选座位，付费座位需使用里程积分兑换，积分可通过付费购买获得。以海航和春秋航空为例，前者因客机机型不同，付费选座价格有所差异，1至7排可通过积分兑换，积分购买价格为1000积分120元；后者国际航线线上选座费用为经济舱第一排130元、第二排80元等，国内航线柜台选座收费40元至110元。

　　中国航空学会航空科普专家乔善勋指出，付费选座是航空公司增加辅助收入的重要方式之一，能满足旅客个性化需求，提高座位利用率。多位航司管理层也表示，航班辅营收入在国内航司中占比不高，选座收费是辅营里的小头，但属于无成本纯收益。民航专家邹建军进一步分析称，今年“锁座付费”增多主要是由于民航市场整体呈现出“旺丁不旺财”的现象。

　　然而，国内航班选座定价不成体系，与国际模式仍有差距。乔善勋表示，国内航班付费选座定价不统一且不透明，缺乏明确标准，导致消费者在选择座位时感到困惑。相比之下，国际航司的付费选座通常有更清晰的定价体系。一位外航中国区高管也指出，国际航司的付费选座体系做得比较成功，得益于国外的消费习惯以及自主附加服务的完善。

　　近日，中共中央办公厅、国务院办公厅发布的关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见中提及，完善铁路、公路、港口、民航等领域价格形成机制，建立健全统一、公开、透明的价格体系。这为民航价格体系改革和发展指明了方向。

　　关于付费选座是否违规，民航专家刁伟民表示，付费选座本身并不涉及侵犯旅客权益，但需基于合适的价格和合理的数量比例。律师赵占领也指出，目前没有法律法规或行业规范禁止航空公司提供在线付费选座服务。但从市场角度来看，这会影响旅客的乘机体验及对航司的忠诚度。

　　多位专家建议航司应进一步改进选座管理办法，建立透明的定价体系，公开付费选座的定价标准，并减少或取消“锁座”现象。同时，在提供付费选座服务时，也应提供充足的免费座位供旅客选择。林智杰还建议航司要有明确的选座规则，划定范围，并设立绿色爱心通道。

　　值得注意的是，已有航司在部分航线上调了免费选座比例，如京沪线，以往只能选经济舱靠后座位，现在已可选择除紧急出口和前四排座位外的其他位置。

（文章来源：澎湃新闻）