今年，国内车市经历了价格战、份额战和淘汰赛的激烈竞争，汽车消费需求一度受到抑制。然而，4月推出的“以旧换新”政策为车市注入了强劲动力，年销量有望再次突破3000万辆大关。中国汽车工业协会副秘书长陈士华预测，继去年车市产销首次超过3000万辆后，今年将保持在这一水平之上。

3000万辆销量的背后，自主品牌凭借新能源车市场的快速发展迅速崛起，市占率已接近七成。相比之下，合资品牌则在价格战与新能源车竞争中受到夹击，在中国市场逐渐失去优势。同时，豪华车市场也面临分水岭，新势力造车企业集体“上攻”，传统豪华车则“失守”，一场“新老之争”成为车市的重头戏。

今年，从自主到合资，从新能源到传统燃油，从高端市场到大众消费市场，中国车市销量飙升，市场格局也在加速重塑。

车市“天平”倾向自主品牌

十年来，中国品牌乘用车销量从757.33万辆增长至接近1600万辆（今年前11个月数据），市占率从38.44%大幅提升至65.1%。其中，比亚迪、奇瑞汽车和吉利汽车等头部企业表现突出，销量位居前列。这主要得益于新能源汽车市场的快速发展，自主品牌凭借电动化和智能化转型的优势，以及高性价比的产品，赢得了消费者的青睐。

在广州车展上，智能化竞争进一步加剧，众多车企发布了“端到端”智驾系统，希望通过智能化提升抢占市场份额。同时，中国新能源车在海外市场的认可度也持续提升，前三季度中国占世界新能源汽车份额已升至68%。

合资品牌压力倍增

与自主品牌的强势崛起相比，合资品牌则倍感压力。今年前11个月，主流合资品牌市场销量同比下滑16.2%，市场份额降至27.6%。日系、韩系和法系品牌的市场份额也大幅下降。为了应对销量下滑和市场价格战的压力，部分合资品牌经销商选择以价换量或直接“跳槽”，而车企端也采取“一口价”等定价方式下探成交价格区间。

然而，从持续下滑的份额来看，合资品牌的“足量”优惠并未取得显著效果。随着汽车行业的电动化和智能化转型加速，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也持续增大。不过，中国车市拥有的增量空间也让合资品牌选择加速转型，如广汽本田开发区新能源工厂的投产等。

豪华车市场“新老之争”

在豪华车市场，新势力造车企业正进一步瓜分传统豪华品牌的市场份额。今年三季度，理想汽车销量反超宝马在华销量，问界品牌旗下M9车型也成为50万元以上车型销量冠军。蔚来、极氪、腾势等品牌销量也在不断攀升，瞄准豪华市场进行上探。

面对中国汽车市场格局的转变，以BBA为首的豪华品牌也不得不加入价格战。然而，折扣力度加大却让豪华品牌经销商的生存空间逐渐逼近“红线”。今年以来，已有包括宝马、奥迪在内的多家豪华品牌经销商退网。面对市场压力和销量、利润压力，豪华品牌进退维谷，而经销商为自救则开始转跳新势力品牌。

综上所述，今年中国车市在经历了一系列变革后，市场格局正在加速重塑。自主品牌凭借新能源车市场的快速发展崛起成为市场主力军；合资品牌则面临压力倍增的困境；豪华车市场则上演着“新老之争”的激烈竞争。

（文章来源：北京商报）