新华社“新华视点”记者张千千、王辰阳

　　今年以来，新能源车在国内乘用车销量中占据半壁江山，但新能源车主在爱车保险方面却遇到了不少难题。保费高、投保难、险企承保亏损，这些问题如何解决？“新华视点”记者对此进行了深入调查。

　　保费高涨，投保之路困难重重

　　浙江的陈先生在给家中新能源车上保险时，发现多家保险公司无法提供报价，仅有一家大型险企愿意承保，但报价高达8800元，较去年上涨了一倍以上。陈先生的经历并非个例，国家金融监督管理总局数据显示，2023年新能源汽车车均保费比燃油车高出63%。

　　与此同时，新能源车险投保难的问题也时有发生。上海网约车司机蔡先生表示，他一年出险三次，下一年保险费用大幅上涨至1.8万元，甚至有同行遭遇拒保。

　　险企亏损，新能源车险陷入两难

　　金融监管总局数据显示，2023年新能源车险综合成本率高达109%，承保亏损67亿元。某大型财险公司业务负责人表示，车险自主定价系数有上限，保费无法无限提高，但承保高风险车型仍面临亏损压力。

　　今年初，金融监管总局印发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求财险公司严格依法做好新能源车交强险承保服务，不得拒绝或拖延承保，并要求大型财险公司积极承保新能源车商业保险。

　　保费高、承保亏，谁之过？

　　记者调查发现，新能源车险保费高、承保亏，主要源于出险率高、维修价格贵、数据积累不足三方面因素。新能源车年轻驾驶员占比高，且智能驾驶功能需要车主适应周期，增加了事故发生率。同时，新能源车维修价格高，零配件价格上涨，维修渠道有限，技术壁垒高，导致保费居高不下。

　　此外，新能源车型迭代快，保险公司积累的历史经验数据有效性快速衰减，费率厘定准确性不够高，也加剧了承保亏损。

　　共同发力，破解新能源车险难题

　　金融监管总局办公厅发布的《关于强监管防风险促改革推动财险业高质量发展行动方案》提出，丰富新能源车险产品，优化市场化定价机制，研究出台推动新能源车险高质量发展的政策措施。

　　业内人士建议，推出“基础+变动”组合保险产品，依据车主从事网约车行为次数、里程数等研判风险，让风险与保费更加匹配。同时，推动车辆使用性质和驾驶行为等数据互通，解决数据积累不足问题。

　　专家还建议，进一步放开新能源车险自主定价系数，依据风险水平实施差异化定价，提高定价精准性和险企承保意愿。同时，险企、车主和车企应共同发力，险企增强风险识别和评估能力，车主改善驾驶习惯，车企丰富维修渠道，从源头降低车主维修成本。

　　11月15日拍摄的第二十二届广州国际汽车展览会展台。新华社记者邓华摄

　　12月5日，一名新能源汽车维修师在检查一辆新能源汽车的电机。新华社记者肖艺九摄