娃哈哈这家运营超过30年的企业，近日宣布其员工班车已全部停运。12月17日，疑似娃哈哈员工在网络发文称，娃哈哈员工班车已结束运营。多名在职和退休员工也向时代周报记者确认了这一消息，表示从12月18日开始，所有班车均停运。

这一消息引发了员工们的广泛关注和热议。有员工感慨，娃哈哈班车不仅仅是一种交通工具，更是一种精神的象征，代表着纯洁纯粹、低调务实、安全健康、民族信仰等丰富的内在精神。班车的停运，让员工们感到一种情怀的失落。

自宗馥莉接手娃哈哈后，公司进行了一系列备受争议的改革。包括员工转签合同、调整组织架构、重构经销商体系等。此次班车停运，也被一些员工视为宗馥莉对娃哈哈的又一项改革。据员工反映，关于班车停运事前没有任何书面通知，仅口头告知，管理层暂未有进一步的说明。

娃哈哈班车制度最早始于1994年，随着公司规模的不断扩大，班车数量也逐渐增加。最高峰时期，共有13辆大客车为员工提供通勤服务。然而，随着私家车的普及和地铁网络的建设，坐班车的员工数量有所减少。至停运前，娃哈哈还剩6辆大客车在运行。

班车的停运对员工通勤造成了一定影响。尤其是对于海宁基地的员工来说，通勤更为麻烦。他们需要先从杭州坐地铁到文海南路地铁站，再换乘当地的公交车到达公司，路上至少需要花费一个多小时。而有班车的时候，从杭州景芳出发，先到下沙基地，再到海宁基地，路上耗时仅40分钟左右。

有员工表示，虽然班车停运后可以选择地铁+公交+步行的通勤方式，但需要掐准时间，不能迟到一分钟。而且，这些支出全部都是员工自己在承受。因此，不少人只能选择工作日住在厂区宿舍，双休日回到杭州。

除了通勤问题外，员工们还担心班车停运会否引发其他福利待遇的变化。有员工表示，娃哈哈这一年来不少福利和待遇的变化都很突然，要么口头通知，要么没有通知就突然施行了。比如之前外面传取消每个月120元的饭贴，实际从直接发放到饭卡变为发放到工资奖金里面。此外，员工们还担心年终奖和分红会否受到影响。

盘古智库高级研究员江瀚认为，从成本控制的角度来看，班车停运是一个值得考虑的选项。但在做出决策时，企业需要充分考虑到员工的实际需求，并采取相应的补救措施。同时，他也指出，班车制度作为娃哈哈的企业文化之一，体现了企业对员工的关怀和尊重，有助于增强企业的凝聚力和向心力。