AI导读：

新能源车销量大增，但车主面临保费高、投保难的问题。保险公司承保亏损，主要源于出险率高、维修价格贵、数据积累不足。监管部门提出多项举措，需要险企、车主和车企三方共同发力解决。

今年以来，新能源车在国内乘用车销量中已占据半壁江山，然而，新能源车主却面临着保费高、投保难的困境。多家保险公司对新能源车表示“给不了报价”，即便愿意承保，保费也大幅上涨。

以浙江的陈先生为例，其新能源车上一年出过两次交强险，今年只有一家大型险企愿意承保，报价高达8800元，较去年上涨了一倍多。同时，新能源车险的承保亏损也让保险公司头疼不已，数据显示，2023年新能源车险综合成本率达109%，承保亏损67亿元。

记者调查发现，新能源车险保费高、承保亏，主要源于出险率高、维修价格贵、数据积累不足三方面因素。新能源车事故发生率高，年轻驾驶员、营运车占比较高，新技术应用需要车主适应周期，增加了事故发生率。同时，新能源车维修价格高，可选维修渠道较窄，维修难度和费用高。此外，新能源车型迭代快，保险公司积累的历史经验数据的有效性快速衰减，费率厘定准确性不够高。

为解决新能源车险难题，监管部门提出了丰富新能源车险产品、优化市场化定价机制、研究出台推动新能源车险高质量发展的政策措施等举措。业内人士认为，可以依据车主从事网约车行为次数、里程数等研判风险，让风险与保费更加匹配。同时，推动车辆使用性质和驾驶行为等数据互通，解决保险公司对新能源车数据积累不足等问题。此外，还可以进一步放开新能源车险自主定价系数，依据风险水平实施差异化定价。

解决新能源车险难题需要险企、车主和车企三方共同发力。险企应增强风险识别和评估能力，有效控制综合成本率；车主应改善驾驶习惯，降低事故风险；车企则应丰富维修渠道，力争从源头降低车主维修成本，推动降低新能源车险保费负担。

（图片来源：网络，文章来源：新华社）