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本田与日产签署谅解备忘录，正式开启合并谈判，三菱汽车也在探讨参与合并事宜。合并后的新集团目标年销售额和营业利润均大幅提升，但面临市场竞争和新能源技术发展迟缓等压力。日系车企认识到智能化、电气化在全球竞争中的重要性，正在积极寻求新突破。

本田与日产合并的消息即将尘埃落定。据新华社12月23日报道，日本汽车制造商本田、日产及三菱汽车共同宣布，本田与日产已签署谅解备忘录，正式开启合并谈判，三菱汽车则正在探讨参与合并的可能性，并将在2025年1月底前作出最终决定。

图源：新华社

本田社长三部敏宏透露，本田与日产计划在2025年6月左右达成最终合并协议，双方将共同出资成立一家控股公司，并计划在2026年8月在东京证券交易所上市。本田将持有控股公司超过一半的股份，并拥有董事会超半数成员的提名权。

合并后的新集团目标年销售额超过30万亿日元（约合人民币1.4万亿元），营业利润超过3万亿日元（约合人民币1399亿元）。三菱汽车的参与将使得新集团销量达到800万辆，有望超越韩国现代起亚集团，成为世界第三大汽车集团。

然而，日系汽车在中国市场的份额正在快速下滑。乘联会数据显示，截至11月，日系合资汽车销量同比下滑15.6%，而自主品牌销量同比增长21.9%。面对激烈的市场竞争，日本汽车企业合并被视为“抱团取暖”的策略。

海通国际认为，本田与日产合并将改变日本汽车产业的竞争格局，形成与丰田汽车抗衡的局面，有利于在全球市场展开竞争。然而，也有人对此持悲观态度，认为两家公司之间难以找到协同效应，缺乏互补性。

中国乘联会秘书长崔东树亦表示不看好此次合并，认为合并的产业互补意义不大，都面临新能源技术发展迟缓、市场萎缩的压力。他建议日产和本田加大中国本土化研发投入，实现依托中国产业链优势的产品创新。

在业绩下滑的背景下，日产、本田等也认识到了智能化、电气化在全球竞争中的重要性。在新闻发布会上，双方展示了合并后协同作用的七大案例，包括通过标准化车辆平台实现规模优势、整合研发职能提高开发能力等，最后一项便是要建立智能化、电气化人才基础。

（文章来源：南方都市报，内容有删减，旨在提供合并事件的核心信息。）