2024年，最炙手可热的概念当属“低空经济”。年初至今，地方政府、企业及资本纷纷涌入，竞相布局这一新兴领域。全国已有超过20个省份发布了低空经济行动方案，新增注册企业数量突破7000家，产业基金规模更是高达千亿元。在二级市场上，A股至少有38家低空经济概念股涨幅超过30%，部分热门个股更是实现了翻倍增长。

天空作为与土地、海洋同等重要的资源，向天空拓展发展新空间已成为大势所趋。事实上，3000米以下空域内的飞行经济形态早已普遍存在，如无人机播洒农药、直升机运输等。然而，今年低空经济却迎来了爆发式发展。

政策“加码”无疑是推动低空经济爆发的关键因素。2023年，中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业；2024年全国两会期间，《政府工作报告》又将低空经济作为“新增长引擎”写入其中。这两次重要会议的明确定位，让市场嗅到了巨大的商机。

低空经济产业链长、综合带动能力强，具备成为“新增长引擎”的潜力。它一端连接着先进制造业，另一端则与新型消费、智慧城市、文旅观光等新业态紧密相连。作为资金、技术与高端人才密集型产业，低空经济从飞机制造、运营服务到完善设施，都蕴含着庞大的市场需求，预示着万亿元级的增长空间，并有望创造一大批就业岗位。

新增长往往孕育于新业态之中。当前，房地产等支柱产业已步入存量阶段，新旧动能加速换挡，培育新的经济增长点显得尤为迫切。政策“加码”低空经济等新兴产业，旨在从供需两端发力，撬动新的投资消费，推动经济增长。

我国在新能源汽车和航空产业链上的积累，为低空经济的发展提供了有力支撑。空中汽车（eVTOL）作为低空经济的重要领域，其零部件与新能源汽车有70%至80%的重合度。新能源汽车业所研制的高能量密度电池、高可靠电机、电控、自动驾驶技术以及完备的充电基础设施等，均可为低空经济所用。此外，国产大飞机C919的商用也为eVTOL研发提供了相关技术和人才储备。

尽管我国通用航空器、通用机场数量与美国等发达国家相比仍有差距，但充足的后发优势为我们提供了弯道超车的机会。各地正加快竞逐“天空之城”的步伐。

然而，低空经济并非一个能快速回笼资金、看到收益的行业。发展前期，航空器研发、材料、生产、认证等各环节均需投入较高成本。即使进入商业化阶段，仍需数亿元甚至更多资金支持。最新三季报显示，低空经济概念上市公司中超过半数未能实现盈利增长，核心环节普遍亏损。这种行业一边势头火热、一边增收不易的处境，预计将持续一段时间。

与新能源汽车不同，空中汽车在低空领域并非建好就能飞。还需获得民航局颁发的型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、适航证（AC），这是实现大规模商业化的前提。同时，空域开放、航线设置等也是一个渐进的过程，需从低空经济试验区开始逐渐扩围。此外，航空起降点有限，地图、定位、导航、通信设施也不够完备。因此，低空经济的“起飞”将是一场长跑，需要各方多些耐心。

行业呼唤耐心企业，能够放眼长远，专注技术创新、产品迭代和场景拓展；鼓励耐心资本，相信行业的长期价值，不因短期利益盲目跟风炒作；需要耐心政府，既科学合理规划，又遵循市场规律，让行业在安全、有序中发展。

今年，许多人首次直观感受到低空经济的魅力。从深圳到珠海的空中跨海飞行仅需20分钟，而开车则需2小时。或许在不久的将来，这种看似遥远的出行方式将变得稀松平常。打个“空中的士”上班、点个无人机配送的外卖，将成为生活的一部分。我们期待低空经济更快地走入大众消费领域。

（文章来源：经济日报，图片来源于网络）