尽管持续面临成本和供应链挑战，航空运输业在走出疫情影响后，正步入一个持续恢复周期。航空客流保持高增速，推动行业总体营收水涨船高，预计2025年将首次突破万亿美元大关。然而，行业利润率低位徘徊，盈利能力差异显著，成为未来一大挑战。

行业营收创纪录

作为全球第二大航空运输市场，中国民航业在2024年展现出从疫情打击中迅速反弹的强大韧性。截至12月15日，中国航空公司旅客运输量超过7亿人次，同比增长18.1%，较2019年增长10.7%，创历史新高，并有望年底前进一步增长。全球民航业也在疫情后快速恢复，IATA预测2025年全球民航业总收入将达到1.007万亿美元。

中国民航国内市场保持旺盛，国际市场加快恢复，成为今年航空运输业增长的主要特征。国内航线旅客运输量同比增长约13%，国际航线旅客运输量同比增长超过130%，恢复至2019年同期约88%。春运、暑运期间，民航日均旅客运输量分别达到210万人次和229万人次，行业单日最高旅客运输量达到245万人次。

行业的繁荣也推升了其对全球经济的贡献，促进了就业。IATA报告显示，2023年全球航空业支持的就业人数达到8650万，创造了4.1万亿美元的经济效益。2025年，航空公司就业人数预计将增长到330万。

盈利能力待加强

尽管营收创纪录，但盈利能力仍是行业面临的挑战。IATA预测2025年全球航空业净利润将达到366亿美元，净利润率3.6%，每位旅客平均净利润7.0美元。利润率太低，航空公司需严密关注成本，保持高效。全球不同地区航空公司盈利能力差异显著，中东航空公司净利润率最高，非洲最低。

对于亚太地区市场，包括中国在内的航空公司面临供应链问题、国内市场供应过剩以及中美航班量限制等挑战。但得益于需求强劲和载客率提升，盈利能力或略有改善。中国民航平均客座率水平超过83%，同比提升超过5个百分点。中国七家上市航空公司今年前三个季度实现营收共计约4557.48亿元，合计净利润约95.44亿元，但净利润增幅同比出现不同程度下滑。

2024年旅客量增长强劲，得益于宏观经济形势平稳和交通运输行业持续增长，以及国内航线平均票价下降。CADAS数据显示，今年除春运周期票价显著提升外，其他时间票价均与2023年同期相比显著下降。IATA预测2025年平均机票价格将比2024年低1.8%，消费者正在获得更高价值。