近日，重庆举办的“第二十四届中国股权投资年度大会”上，基石资本董事长张维发表了《淘汰赛加速的汽车行业》主题演讲，深入剖析了中国汽车产业的现状与未来趋势。

　　张维指出，2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国，2024年有望继续保持领先地位。这一里程碑式的成就标志着中国汽车产业已取得了显著进步。然而，在新能源汽车产业的革命浪潮中，行业内部竞争日益激烈，呈现出明显的两极分化趋势。

　　一方面，特斯拉、比亚迪、奇瑞等具备创新精神的企业迅速崛起，成为市场的新宠。另一方面，传统车企如上汽、广汽、北汽、一汽等利润大幅下滑，造车新势力也大多在生死线上挣扎。国际上，大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、日产等跨国巨头同样面临利润下降、裁员、高管下课等困境。

　　张维认为，中国汽车产业将经历残酷的价格战，进入成熟期后将迎来并购、整合阶段，最终只有少数企业能够脱颖而出。他预测，中国汽车产业的生死淘汰赛正在加速到来，未来或将形成“双雄争锋”的格局。

　　在演讲中，张维还提到了中国新能源汽车产业的领先地位。据海关总署数据，2023年中国汽车出口量达522.1万辆，其中新能源汽车出口177.3万辆。同时，中国新能源汽车年产量已突破1000万辆，预计将连续10年位居世界第一。中国新能源汽车渗透率达37.7%，远超全球的18.4%和美国的9.5%。

　　然而，张维也警示了行业内部的风险。他提到，许多传统车企和造车新势力今年前三季度的业绩出现了大幅下滑，行业产能过剩问题严重。据高盛研究，2023年中国新能源汽车产能是国内需求量的2.1倍，产能利用率为54%。同时，行业价格战愈演愈烈，车企的经营压力不断增大。

　　张维认为，未来中国的新能源汽车产业将呈现双雄争锋格局，赢家将是有深厚积累且能快速转型的传统车企以及具备深刻用户洞察能力和强大迭代能力的科技与消费电子巨头。他特别提到了比亚迪和奇瑞两家企业，认为它们将成为中国新能源汽车产业的领军企业。

　　此外，张维还强调了华为、小米等科技与消费电子巨头在智能汽车产业中的潜力。他认为，这些企业在用户洞察和快速迭代上具备优势，有足够的资金和资源支持长期的投资和研发，是行业的重要力量。

　　最后，张维总结了中国新能源汽车产业的未来趋势。他认为，一方面，高效率与低成本将成为车企的生命线；另一方面，在芯片和软件定义汽车的时代，车企在软件及支撑软件的芯片上的持续创新能力将成为核心竞争力。他呼吁行业企业加强管理体系、研发体系、制造体系和供应链体系的建设，以应对未来的挑战。

（图片来源：张维朋友圈及网络公开资料）

（文章来源：证券时报）