来自中国民航局的最新统计数据显示，截至今年12月15日，我国航空公司旅客运输量已超7亿人次大关，具体数字为70048万人次，日均旅客运输量亦超过200万人次，同比增长18.1%，较2019年亦增长10.7%，创下了我国民航发展史上的新高。

　　尽管尚未到年底，这一旅客运输量已超越民航局年初对全年旅客量的预期。然而，对于众多国内航空公司而言，却面临着旅客量激增而收益未增的困境。航班管家数据显示，2024年民航经济舱平均票价约为767元，同比2023年下降了12.1%（票价差距达百元），同比2019年也下降了3.8%。

　　年初时，民航局曾设定行业扭亏为盈的目标，但从前三季度表现来看，仍有航空公司盈利困难。

　　旅客量新高背后的原因

　　在年初的民航工作会上，民航局表示力争2024年完成旅客运输量6.9亿人次。如今，12月尚未结束，实际旅客运输量已突破7亿人次。多家机构预测，今年旅客运输量有望达到7.3亿人次，同比2023年增长17.7%，同比2019年增长10.5%。

　　民航局指出，今年旅客量创历史新高，主要得益于国内市场的强劲需求和国际市场的快速恢复。截至12月15日，国内航线完成旅客运输量约6.4亿人次，同比增长约13%，较2019年同期大幅增长约14%；而国际航线自2024年7月以来，恢复程度连续五个月超过90%，旅客运输量超过6000万人次，同比增长超过130%，恢复至2019年同期的88%。

　　去哪儿航旅大数据研究院分析认为，2024年旅客量增长强劲，主要得益于整体宏观经济形势的平稳以及交通运输行业的持续增长。但最关键的因素是国内航线平均票价的下降，这带动了整体旅游市场的快速复苏。二季度后，航空公司调整经营策略，通过降价刺激休闲旅游客源需求，尤其是暑运期间，行业平均票价同比2023年大幅下降，行业客座率也显著提升，甚至超过了2019年的水平。

　　记者了解到，今年以来，航空公司对去年坚持的高定价策略有所调整，更注重飞机日利用率和客座率等效率指标，因此对价格的把握更加灵活，对运力的投放也更加谨慎。

　　多家国内航空公司市场部人士透露，今年即使是传统旺季的暑运和国庆，票价水平也不如去年，因为不少航线只要稍微提价，旅客就转向高铁。

　　中航协三季度的市场总结中提到，暑运期间客运量同比增长显著，但国内机票（经济舱）均价同比2023年下降超10%，尽管仍略高于2019年同期，但航空公司暑运整体盈利水平较去年同期有所减少。

　　全年盈利挑战大

　　这种旅客量激增而收益未增的现象，对航空公司来说意味着整体收益并不一定能增长。在传统旺季的三季度，所有上市航空公司均实现盈利，但大多数航空公司三季度盈利同比去年是下滑的，仅有海航控股（600221. SH）和华夏航空（002928. SZ）实现了净利润的正增长。

　　从前三季度来看，根据中航协披露的数据，今年前三季度国内航空公司整体盈利201.2亿元，同比增长107.7%，累计实现盈利的航空公司达到20家。这意味着，还有一半以上的航空公司未能实现盈利。

　　进入四季度传统淡季，更多航空公司重回亏损，票价也随之下滑。在不久前的业绩交流会上，春秋航空相关管理层透露，今年前三季度，“五一”、“十一”、暑运期间的票价水平虽然不如2023年高，但比疫情前的2019年要高。然而，进入淡季后，票价明显下滑，水平甚至低于2019年同期。

　　民航业内人士林智杰指出，目前国内航空公司全年实现盈利的挑战较大，主要原因是行业运力供过于求，航班量持续增长，但市场恢复缓慢，导致价格战激烈。在这种情况下，更好的成本控制能力将对业绩产生更大影响。

　　中国民航管理干部学院教授邹建军则认为，未来市场的恢复并非简单复制疫情前的情况，而是面临全面的结构性变化，包括国内航线市场与国际航线市场。因此，适应中国国情、关注体验经济、以需求为中心、关注运行效率与发展效益，应成为当下中国民航改革的重点。

　　国际航线恢复仍需时日

　　邹建军所指的结构性变化在国际航线市场体现得更为直接。尽管疫情后国内航空公司拼命恢复国际航线，但至今仍未恢复到疫情前的水平。

　　航班管家最新统计显示，今年以来国际/地区航线日均1934班次，同比增长79.5%，但同比2019年仍下降26.2%，航班占比12.9%，较2019年下降5.3个百分点，国际市场仍有较大恢复空间。

　　到不同国家的国际航线恢复速度差异显著。以2024年TOP20通航国家（基于2019年排名）为例，前三位仍为泰国、日本、韩国，但均未达到2019年时的水平。TOP20通航国家中，新加坡、马来西亚、阿联酋、英国及老挝恢复率已超100%，而加拿大、缅甸、美国恢复率则分别仅为11.3%、23%、23.9%。

　　整体来看，2024年我国民航的国际客运航班量仅恢复到2019年的75.1%。这意味着，更适合执飞远程洲际航线的宽体机仍需在国内市场“内卷”。

　　航班管家统计显示，今年国内航空公司宽体客机执飞的航班仍以国内航班为主，占比66.1%。虽然宽体客机在国际/地区市场上的投入进一步恢复，执飞航班占比从2023年的20.2%提升至33.9%，增长13.7个百分点，但仍较2019年的39.9%有一定差距。

　　为缓解国内市场运力过剩的压力，国内航空公司加快了宽体机的退出速度。截至目前，我国民航宽体客机在运营数为456架，同比减少10架，减量主要集中在宽体客机A330，南航、国航等高机龄A330均在退出运营。不久前，南航还披露拟出售旗下全部10架波音787-8型飞机，这些飞机机龄刚刚超过10年就卖出，相比其他飞机惯常的服役期来说较为提前。

（文章来源：第一财经）