AI导读：

张永伟在智能汽车科技大会上呼吁加快推动本土操作系统在增量汽车上的应用，避免重蹈手机行业覆辙。同时指出汽车智能化发展速度超越电动化，芯片自主化成为关键，开放合作是必由之路。

12月20日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在“大军山·智能汽车科技大会”上发表了关于汽车操作系统的见解。他强调，中国在智能手机领域已错失发展国产操作系统的良机，而汽车操作系统的意义远大于手机，但目前自主操作系统的装车率尚不足10%。

张永伟呼吁，加快推动本土操作系统在增量汽车上的应用，以避免重蹈手机行业的覆辙。他指出，此举具有极端的战略意义和紧迫性，否则将面临高昂的产业切换成本和巨大风险。

值得注意的是，汽车智能化的发展速度已超越电动化。尽管国内电动车渗透率尚未达到50%，但智能驾驶等智能化系统在短短三四年内已普及至50%以上，L2级辅助驾驶已成为燃油车和新能源车的标配。

大陆集团的调研报告显示，90%的中国受访者认为自动驾驶是先进技术，82%认为未来五年自动驾驶将融入日常生活。同时，89%的受访者认为车内人工智能语音重要，73%认为汽车将成为集休闲娱乐、工作于一体的第三空间。

随着消费者对智能化水平的日益重视，简单地将手机应用移植到汽车上已无法提供显著竞争力。因此，推动AI技术与智能汽车的融合成为关键。

张永伟还指出，汽车智能化需与基础设施建设同步推进。缺乏汽车之外的智能化基础设施支持，汽车产业将难以持续发展。反之，构建新型基础设施将吸引产业和人才创新资源加速汇聚。

进入汽车智能化时代，芯片将成为汽车的重要组成部分。为避免被芯片厂商制约，张永伟建议车企降低先进制程芯片占比，采用成熟制程解决先进性问题；支持进口芯片本土化，提升跨国芯片企业在中国的本土化率；增强国产芯片在汽车芯片中的占比。

此外，智能汽车的发展还可与低空技术、人形机器人等产业联动，构建聚合型智能产业链，实现意想不到的溢出效应。

张永伟强调，发展智能汽车需要企业间的开放、合作与专注。只有打造更加开放的生态、实现领导创新链的能力，才能加速智能化迭代。封闭策略无法走好智能化之路，而开放合作则可实现“1+1大于2”的聚合效应。

（图片来源：网络，文章来源：第一财经）