在电动智能化浪潮下，软件已成为汽车行业的核心竞争力，超越了传统机械硬件的地位，成为汽车差异化的关键所在。近日，《中国经营报》记者参加了零观汽车“2024中国汽车软件大会”特别节目，并专访了中国汽车工业协会技术部副主任兼软件分会执行副秘书长尤强。

尤强指出，在推动汽车智能化转型的过程中，积累数据和建立统一的数据标准至关重要。只有在统一标准的基础上，才能促进更广泛的协同合作，使AI技术更好地赋能汽车行业，提升自动驾驶能力。

智能化已成为当前汽车技术发展的主流趋势。随着汽车软件技术的快速迭代和应用，汽车正在从传统的交通工具向智能化移动终端转变。AI技术通过大算力、大数据和大模型的应用，使汽车能够进行深度学习和自主决策，从而显著提高汽车的智能化水平。

尤强预测，随着技术的不断进步和更高等级自动驾驶的落地，汽车产业对于算力、算法、数据和代码的需求将呈现指数级增长。自动驾驶算法涉及多模态数据融合、高精度地图匹配和路径规划，对算力需求极高。同时，在V2X车路协同与智慧交通的转型过程中，车辆与周围基础设施的通信需要超低延迟和强大的边缘计算支持，进一步推高了算力需求。

此外，尤强还表示，未来汽车电子电气架构将从分布式向集中式架构演进，这有助于实现软硬件解耦，便于整车OTA升级，节约成本，降低装配难度，并提高车辆的处理能力和响应速度。汽车的核心将逐渐转变为以人工智能为基础的软件技术，而不再仅仅依赖传统的机械性能和硬件配置。

尤强指出，在人工智能融入汽车产业的过程中，必然会遇到一些预料之外的瓶颈和障碍。为了解决这些问题，需要更多、更有效的产业协同以及政府的支持。同时，智能汽车的发展也需要基础软件和其他技术的支持。操作系统是构建智能汽车生态体系的关键，而内核研发是一个系统工程，需要共建产业生态。

2023年2月，中汽协软件分会发起了中国车用操作系统开源共建计划，普华基础软件股份有限公司作为核心发起单位之一，率先发布了龘（EasyAda）微内核开源项目。这一举措标志着中汽协提议的合作共建、共享、共制、开放的汽车开源操作系统计划取得了实质性进展。

尤强强调，安全可控的车用操作系统是汽车技术生态的核心要素之一。我国在一些核心技术方面仍存在短板，应汇聚产业智慧进行攻关。未来，我国汽车产业要走向更高质量的发展，必须构建起坚实的数字底座，实现汽车操作系统和基础软件的自主可控。

基础软件包括操作系统、数据库、中间件以及相应的开发工具，其重要性随着汽车电子电气架构的演进而日益凸显。然而，基础软件开发不易商业化，导致开发人员相对较少。为了加快追赶步伐，我国一直在强调“强基固魂”，并认为开源将是开发基础软件最有效率的方式。