“一面是盛夏，一面是寒冬”，在造车新势力领域，阿维塔与极越汽车正经历着截然不同的命运轨迹。

12月17日，阿维塔宣布成功完成C轮融资，融资额超过110亿元。本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。阿维塔已启动上市准备工作，计划于2026年完成IPO上市。

然而，就在上周，极越汽车因资金问题陷入困境，公司停摆引发广泛关注。极越汽车CEO夏一平反思称，造车需要大量资金，但他在早期过于乐观，未能预见到资金问题的严重性。此外，合众新能源的股权也被冻结，金额约为1.7亿元，这无疑给哪吒汽车带来了更大的压力。

随着汽车市场的“价格战”愈演愈烈，车市繁荣的背后，“淘汰赛”的钟声已经敲响。面对即将到来的2025年，市场竞争将更加激烈。有“金主”支撑的车企及时获得注资，为未来的发展蓄力；而部分“草根”车企则可能因融资困境而陷入困境，资金成为决定其生死存亡的关键因素。

车市淘汰赛悄然来临

2024年，汽车市场无疑是最为“内卷”的一年。车企在价格、产品、服务和流量等方面展开了激烈的竞争。尽管“最卷”之年孕育出了更为广阔的市场，中汽协预测2024年中国汽车产销量有望达到3100万辆，创下历史新高，但汽车行业却陷入了增收不增利的困境。今年前10个月，汽车行业收入同比增长2%，但利润却同比下降3.2%。同时，汽车市场集中度出现下降，前11个月国内排名前十的重点企业合计销量占比低于上年同期0.4个百分点。

中汽协副秘书长陈士华表示，目前企业之间的竞争十分激烈，龙头企业面临巨大压力，而部分造车新势力销量则出现明显增长，市场结构正在发生巨大变化。比亚迪、奇瑞和吉利等企业实现高速增长，而理想、零跑和蔚来等造车新势力也表现出强劲的增长势头。然而，部分造车新势力却危机四伏，极越汽车停摆只是冰山一角。此外，自主品牌如斯威、凯翼等几乎失去了存在感，合资品牌同样哀鸿遍野。

在此背景下，车市进入“淘汰赛”已成为业内共识。汽车资深人士表示，随着电动化、智能化技术的成熟，新势力资金不足以应对巨大的研发投入；再加上市场竞争激烈，新势力遇到困难在所难免。蔚来创始人李斌和比亚迪集团执行副总裁何志奇也纷纷表示，中国汽车市场已进入最激烈、最残酷的阶段，市场竞争将更加激烈。

车企增资备战淘汰赛

在“淘汰赛”这场车市大战中，资金成为车企不得不率先考虑的问题。无论是新产品研发和投放、渠道拓展，还是难以避免的“价格战”，甚至是员工工资保障，都需要大量的资金支持。因此，背靠大汽车集团的车企纷纷获得“金主”的增资。

以阿维塔为例，自2021年11月以来，阿维塔共获得四轮融资，累计融资金额约190亿元。其中，长安汽车在阿维塔的融资过程中扮演着关键角色。长安汽车董事长朱华荣曾多次表示，将全力支持阿维塔的发展。随着C轮融资的顺利完成，阿维塔将具备更加充足的运营资金，进一步加快后续车型的研发设计、品牌建设、海外拓展等。

此外，长安汽车还宣布以公开摘牌方式购买渝富资本持有的长安汽车金融20%股权，以增强长安汽车金融对公司营销业务的战略支撑作用。首都国企北汽也接连为旗下公司“输血”，向北汽新能源增资20亿元，以满足其业务发展需求和优化资本结构。上汽集团也宣布了人事调整，贾健旭接任智己汽车董事长，为智己汽车带来新的变革。

相比之下，部分造车新势力因资金不足而陷入生存危机。高合因资金难以为继而爆雷，极越汽车在百度和吉利不愿意继续注资后立刻无力偿付债务，公司停摆。哪吒汽车也因缺钱而陷入降薪裁员和停产风波。在接下来的2025年，车市即将进入“淘汰赛”，市场竞争将进一步加剧。背靠大汽车集团的车企拿到增资后已然厉兵秣马，但孤立无援又深陷资金困境的车企又将如何度过这个寒冬？

（中国经济网记者姜智文）

（文章来源：中国经济网）