如果让航运业人士来选择，胡塞武装或许会被认为是世界上最不适宜举办航运安全会议的东道主。然而，颇具讽刺意味的是，胡塞武装目前正筹备一场此类研讨会。

据悉，由胡塞武装于今年2月成立的人道主义行动协调中心（HOCC），近期向海事刊物TradeWinds发送了一封电子邮件。邮件表明，胡塞武装正向航运业内人士抛出橄榄枝，就即将召开的安全与航运会议议程征询意见，旨在“丰富讨论内容”并汲取真知灼见。

HOCC的这封邮件引起了航运界的广泛关注。此前，胡塞武装曾通过该组织向航运公司和船东发出过威胁，包括今年早些时候还警告称，不与胡塞当局合作的船只将被“禁止”穿越红海。这些警告甚至包括直接威胁——停靠以色列港口的船只将在“被认为适当的”地点“遭到也门武装部队的直接攻击”。

然而，与以往严厉警告的威胁用语不同，最新邮件的语气明显“温和”了许多。胡塞武装邀请业界参与讨论“红海和亚丁湾航行安全的现状”，以及也门在确保安全通行方面所起的作用。邮件中写道：“在加强合作、讨论共同关心的问题的框架内，您的积极参与无疑将有助于确保本次活动取得成功并达到预期效果。”

值得注意的是，这封电子邮件是在胡塞武装与西方安全官员，就其袭击行动期间船只安全通行问题进行间接讨论后发送的。欧盟部署在红海的海军部队负责人Vasileios Gryparis本月早些时候表示，在8月份“苏尼翁”号油轮在红海遭到袭击后，其通过政治渠道与胡塞武装进行了交谈。

红海航运危机已持续逾一年。自2023年11月以来，为配合哈马斯作战，也门胡塞武装突然扩大打击范围，多次袭击红海及附近水域目标，不仅加剧了中东局势紧张，也波及了国际海运。红海航道作为全球海运线路上的重要航道，与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”，是世界上最繁忙的水道之一，此前全球近12%的贸易都要经过这里。根据Washington Institute本周发布的一份报告统计，胡塞武装今年已至少对100艘商船和军舰发动了袭击。

但有迹象表明，随着胡塞武装降低攻击频率，近来红海的油轮运输似乎正在恢复。高盛援引全球贸易情报公司Kpler的最新数据显示，过去几周红海油轮运输的过境量大幅增加。

高盛策略师Ephraim Sutherland和Daan Struyven在报告中指出，“尽管市场重新关注地缘政治供应风险，但在伊朗及其代理人持续受挫的情况下，过去两周通过红海的实际石油流量已经恢复。如果红海和俄罗斯油轮航线全面停止改道，我们预计油轮运费将大幅下跌。”

不过，行业组织目前仍建议船东不要回应胡塞武装的消息，因为联系胡塞武装是政府的工作，而非航运公司的职责。业内人士预计，在特朗普政府明年1月上台后，将采取更为强硬的打击胡塞武装的政策。Rapidan Energy Advisors首席执行官Scott Modell在谈到Kpler数据时表示，“胡塞武装目前可能已经停止了对红海的破坏，但我们仍要观察他们未来是否会找到更多理由再次开始破坏活动，如加沙地带再次爆发冲突、西方针对胡塞武装等组织发动新的‘极限施压’行动等。我们依然不能排除胡塞武装对该地区美国和以色列资产发动更多针对性袭击的可能性。”

因此，问题依然存在：在特朗普政府上台后，这一关键海上咽喉要地的局势能否持续降温？

（文章来源：财联社）