AI导读：

2024年电动化转型主导车市，新能源车销量大幅增长，燃油车份额被进一步挤压。合资车企销量普遍下滑，但正在积极寻求新能源市场增量，并与中国科技企业合作提升智能化水平。

临近年底，车企年终复盘工作如火如荼。2024年，电动化转型成为车市主导力量。乘联会数据显示，截至11月底，国内新能源车累计零售量高达959.4万辆，同比增长41.2%，渗透率已提升至47.36%。

新能源车的迅猛发展，让燃油车市场遭受重创。乘联会数据显示，11月常规燃油车零售量为115.5万辆，同比下降7%；1-11月累计零售1,066.3万辆，同比跌幅达15%。

在此背景下，合资车企的燃油车份额显著缩减。据时代财经统计，截至11月底，17家合资车企销量全部负增长。其中，上汽通用别克、北京现代和东风标致销量下滑超30%，东风标致下滑幅度更是高达38.96%。广汽本田、东风本田和东风雪铁龙等车企下滑幅度在20%-30%之间，而一汽奥迪、广汽丰田等车企的下滑幅度则在10%-20%。

尽管市场形势严峻，但合资车企并未放弃中国这一全球最大的汽车市场。它们正在积极寻求新能源市场的增量，希望在即将到来的2025年实现销量回升。值得注意的是，一汽丰田、上汽大众、东风日产等车企已出现止跌回稳迹象。

尤其是上汽大众，自成都车展以来，接连推出途岳新锐、帕萨特380TSI家族等一口价定价车型，快速提升了销量。例如，威然上市一口价仅为19.99万元，较指导价直降近9万元。

合资车企为了保住市场份额，普遍采取降价策略。懂车帝最新降价榜显示，燃油车型降幅排行榜前十均为合资燃油车，最大降幅超过40%。例如，北京地区奔驰A级车型优惠幅度高达12万元。

此外，合资车企新能源车型的降价幅度同样惊人。如北京地区奇瑞捷豹路虎旗下的发现运动版PHEV，终端售价由40.98万降至20.49万元。

业内人士指出，降价虽能短期保住市场份额，但长远来看，合资车企需在中国市场开拓新增量。为此，大众、宝马、奔驰、丰田等头部合资车企纷纷宣布扩大在华投资，并积极与中国科技企业合作，提升智能化水平。

例如，大众汽车与地平线、小鹏汽车合作，共同开发全新电动化车型；东风日产、一汽奥迪等车企则牵手华为，推出搭载华为智驾系统的合资车型。