AI导读：

随着小鹏汽车“陆地航母”的火爆，电子后视镜技术备受市场瞩目。然而，高昂的价格和消费者接受度问题导致其市场渗透率低。尽管如此，电子后视镜市场潜力巨大，未来有望逐步提高渗透率。

随着小鹏汽车“陆地航母”的火爆，其搭载的电子后视镜（CMS）技术也备受市场瞩目，再次点燃了电子后视镜赛道的热情。

财联社记者经过深入调研发现，A股市场已有超过30家上市公司涉足电子后视镜领域。赛力斯、宇瞳光学等企业正积极申请CMS相关专利，并有产品供应市场。然而，多位业内人士指出，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势尚不明朗，目前市场渗透率或低于1%。高昂的价格和消费者接受度问题是其面临的主要挑战。

尽管如此，电子后视镜市场潜力巨大。市场研究机构预测，到2031年，国内电子后视镜市场规模有望达到1000亿元左右。新国标的实施也为电子后视镜的量产提供了政策支持。国内汽车供应链厂商如豪恩汽电、华阳集团、欧菲光等已纷纷布局CMS领域，展开激烈的市场竞争。

然而，在实际销售中，电子后视镜却遭遇了冷遇。在多个车展和汽车4S店，搭载CMS的车型寥寥无几，销售人员对电子后视镜的评价也多为负面。价格高昂、不符合驾驶习惯、技术可靠性等问题成为消费者拒绝购买的主要原因。

此外，电子后视镜的渗透率也远低于市场预期。目前，仅有少数车型搭载了CMS技术，市场渗透率不足1%。业内人士认为，这主要是由于消费者驾驶习惯、产品成本以及技术成熟度等多方面因素造成的。未来，随着技术的不断进步和成本的降低，电子后视镜有望逐步提高渗透率。

值得一提的是，尽管特斯拉CEO马斯克曾多次表示要取消后视镜，采用电子后视镜技术，但至今特斯拉旗下车型仍配备的是传统后视镜。这表明，电子后视镜技术的普及仍需要时间和市场的验证。

尽管面临诸多挑战，但业内人士对电子后视镜的未来仍充满期待。他们认为，随着自动驾驶技术的不断发展和智能化趋势的加强，电子后视镜有望成为汽车智能化发展的一个新趋势。同时，他们也呼吁企业加强技术创新和成本控制，提高产品竞争力，以满足消费者的需求。