极越汽车突发“破产”风波，百度造车战略或生变

近日，极越汽车突然陷入“破产”危机，引发员工、供应商及市场广泛关注。极越汽车CEO夏一平声称公司拥有80%话语权在百度，但供应商认为极越仅是销售公司，技术和生产分别由集度和吉利负责。这一争议导致员工和供应商对极越的未来充满困惑。

百度发表声明称，由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，这可能意味着其造车战略将遭遇重大挫折。此外，百度可能进一步整合L2+和L4业务团队，更多押注“萝卜快跑”项目。

12月13日晚，百度和吉利汽车联合发表声明，承诺积极协助集度管理层妥善处理相关事宜，包括员工社保缴纳、离职员工善后问题以及用户车辆正常使用、售后和维修保养等。然而，极越员工和供应商对此表示失望，认为声明未解决他们的实际问题。

极越的突然“破产”令人意外。此前，极越汽车CEO夏一平刚向员工发表内部信，声称公司要进入“创业的2.0阶段”。然而，随后公司就召开会议要“原地解散”，并给出了不合理的赔偿方案。员工们表示，他们得到的条件是：12月16日前离职，会有N+1补偿，但要等到2025年2月15日发放，且不保证发放；如果不在12月16日前离职，就既没有N+1补偿，也没有工资和社保。同时，无论12月16日前是否离职，都不为员工缴纳11月和12月的社保。因此，不少员工从12月12日起就滞留在公司办公室，与夏一平进行谈判。

此外，有关极越可能破产的消息在社交媒体上早已传出。为极越代工的吉利汽车停止了该品牌的生产，进一步加剧了市场对其未来的担忧。据称，百度在查账过程中发现了公司管理层的腐败问题以及巨额债务，因此决定停止原计划的新投资。

极越的前身是百度和吉利汽车共同推出的“集度”，双方的合作目标转为开发和销售极越品牌的汽车。名义上，吉利持有合资公司65%股份，百度持有剩余的35%。然而，夏一平声称极越80%的话语权在百度，而供应商则认为极越仅负责销售，技术和生产分别由集度和吉利负责。这种复杂的合作关系导致各方对极越的未来充满不确定性。

极越的失败不仅仅是它本身的失败，更折射出百度在造车领域的困境。百度一直努力在该项目中削弱自己的存在感，但在联合声明中仍表现出责任承担。然而，极越的失败让百度不得不重新审视其造车战略。

回顾百度造车历程，集度项目曾被视为百度在自动驾驶领域的重要布局。然而，造车并不容易，百度控股的集度汽车首先就卡在了生产资质上。随后，百度把吉利手中持有的集度汽车股份全部买了回来，双方重新出资设立造车公司新主体——极越汽车。然而，极越的第一款车极越01上市却未在市场上掀起什么水花。

关于百度自动驾驶的下一步，有消息称百度可能进一步整合L2+和L4业务团队，更多押注“萝卜快跑”项目。这显示出百度在自动驾驶领域的战略调整。然而，在L2+对应的“百度inside”模式下，百度目前已几乎没有公开可查的客户。这进一步加剧了市场对百度造车战略的担忧。

总之，极越汽车的“破产”风波让百度造车战略面临重大挑战。百度需要重新审视其在造车领域的布局和战略方向，以应对日益激烈的市场竞争和不断变化的行业格局。