新华财经上海12月13日电（李一帆）12月11日，中国汽车工业协会发布了2024年11月的汽车工业产销数据。据显示，今年1至11月，新能源汽车销量已达到1126.2万辆，同比增长35.6%。这一迅猛增长背后，却浮现出一批新能源老车主的“八年之痒”问题。

近年来，新能源汽车市场蓬勃发展，2016年，中国新能源汽车保有量即已突破100万辆，至2017年更是达到153万辆。如今，这批早期的新能源汽车正面临电池“退役”的高峰期。据机构预测，到2025年，我国动力电池退役量将达到82万吨。

早期购买新能源汽车的车主们，如今正陷入两难境地。一方面，他们的车辆电池已经老化，无法满足行车需求，需要更换；另一方面，高昂的电池更换费用让他们望而却步，价格几乎可以媲美一辆新车。特斯拉Model S车主的经历便是一个典型例子，更换电池的费用高达22万元。

电池成本高昂，是新能源车主们普遍面临的问题。动力电池作为电动汽车的核心部件，占整车成本可达40%。市场上，新能源汽车更换电池包的费用从5万到23万元不等，对车主而言，这无疑是一笔沉重的负担。

面对换电池还是换新车的选择题，新能源车主们陷入纠结。当前，新能源汽车市场车型选择众多，价格也更加亲民。与花费十几万元更换电池相比，购买一辆新车似乎更具性价比。然而，二手车市场上，新能源车的残值也较低，且电池损耗问题让购车者望而却步。

尽管面临诸多挑战，但新能源汽车行业的发展势头依然强劲。为了解决电池寿命问题，车企们纷纷推出创新技术。固态电池等新型电池技术的出现，有望延长电池寿命，降低更换成本。同时，越来越多的车企开始推出三电系统终身质保政策，为消费者提供更多的保障。

此外，动力电池回收也成为行业关注的焦点。如何高效、环保地处理废旧电池，避免对环境和生态造成破坏，是摆在整个新能源汽车行业面前的共同难题。国务院发展研究中心的调查研究报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。因此，加强动力电池回收和梯次利用，提升回收拆解利用率，对于推动新能源汽车行业的可持续发展具有重要意义。

在这场“八年之痒”的考验中，不仅需要车企和动力电池企业的努力，更需要政府、行业协会以及社会各界的共同参与。只有形成合力，才能推动新能源汽车行业持续健康发展。

9月1日2024世界动力电池大会上的宁德时代神行PLUS电池（新华社记者唐文豪摄）

9月2日2024世界动力电池大会上的锂金属固态电池成套线局部（新华社记者唐文豪摄）