本周，蔚来汽车旗下的全新车型ET9成功获得了工信部颁发的线控转向技术量产许可，标志着它成为我国第一款采用此技术的量产车型。蔚来汽车不仅因此成为焦点，还将作为核心成员及唯一具备实际量产车型的企业，参与到线控转向国家标准的制定工作中，这一消息迅速引起了社会各界的广泛关注。

线控转向技术被视为汽车底盘一体化集成控制与整车智能化的核心。它通过电信号传递与控制，取代了传统汽车方向盘与转向轮之间的机械连接，为驾驶者带来了更安全、灵活、精准和个性化的驾驶体验，堪称一场技术革命。此前，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》已将纯电动汽车底盘一体化和线控执行系统等列为重点技术攻关项目，线控转向技术也因此成为全球车企和主要供应商竞相追逐的技术高地。

截至目前，全球范围内真正意义上采用线控转向技术的量产车型仅有特斯拉的赛博皮卡（Cybertruck）。蔚来ET9的成功，使我国新能源汽车产业在线控转向技术领域实现了自主化，成为全球第二个掌握这一技术的国家，这不仅是我国新能源汽车产业科技创新的生动体现，也是我国新能源汽车产业在全球汽车产业新赛道上领跑的重要标志。

产品是技术的载体，具有竞争力的产品往往蕴含着独特的技术。没有关键核心技术的突破和掌握，企业很难推出令人瞩目的产品，赢得市场竞争，塑造有影响力的品牌。回顾汽车产业的发展历程，宝马、奔驰、丰田、本田等全球知名品牌，都是依托关键核心技术，首先创造出创新产品，从而赢得了市场的认可。马自达虽然一度陷入困境，但凭借其“创驰蓝天”等关键核心技术的研发，成功重塑了品牌形象，成为通过技术创新推动品牌发展的典范。

随着科技革命和产业变革的加速推进，新能源汽车已成为全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，也是我国推动经济高质量发展的重要战略选择。今年前11个月，我国新能源汽车产销均超过1100万辆，成为全球首个年度产销突破千万辆的国家。这既得益于国家的前瞻布局和市场规模优势，更离不开行业企业的科技创新。从宁德时代的麒麟电池到吉利的智能无级混动电驱，从华为乾崑智驾到小鹏AI体系，这些关键核心技术的突破，使我国汽车产业在全球竞争中夺回了产品定义和品牌定义的主动权。

然而，在增强产业自信的同时，我们也应清醒地认识到，我国新能源汽车产业的“护城河”尚不够深厚和宽广。在某些关键核心技术领域，我们仍存在不少短板。如国产芯片在EDA设计软件、重要IP以及芯片制造等关键环节上仍依赖国外；国产车用操作系统的市场占有率较低，自动驾驶操作系统的内核、功能软件等核心技术尚未实现自主可控。这些短板是影响汽车产业安全稳定运行的风险点，也是制约产业高质量发展的障碍，亟待我们以高水平的科技创新来攻克。

12月9日，中共中央政治局会议提出，要以科技创新引领新质生产力发展，建设现代化产业体系。作为绿色低碳产业和先进制造业的代表，我国新能源汽车产业不仅是新质生产力的具体体现，也是实体经济的重要支柱。因此，我们更应通过科技创新来巩固和扩大产业发展优势。当前，全球燃油车技术进步已接近瓶颈，而新能源汽车技术，特别是电池和智能化相关技术仍在快速发展中。混合动力、固态电池、人工智能等技术的不断突破，或将为产业电动化和智能化变革带来新的机遇和挑战。但可以预见的是，关键核心技术将继续成为车企产品定义、服务优化、品牌提升、生态构建以及商业模式创新的重要支撑。

（文章来源：经济日报，图片来源于网络）