近日，广东省人民政府发布了《广东省空气质量持续改善行动方案》，该方案着重强调了在交通运输领域推广使用清洁低碳的运输及作业工具的重要性。

公告明确规定，广东省各地级以上市新增或更新的公交车必须全部采用电动汽车或氢燃料电池车；珠三角地区新增或更新的出租车及网约车需全部使用新能源汽车。同时，每年新增及更新的公务用车中，新能源汽车和节能车的比例不得低于60%，其中新能源汽车的比例原则上不得低于30%。此外，对于公务租车，也提倡选用新能源汽车。

此外，方案还提出，各地级以上市新增或更新的城市物流配送、轻型邮政快递、轻型环卫车辆使用新能源汽车的比例需达到80%以上，并通过划定限行区等措施，加速淘汰国三排放标准柴油货车。

据中国交通部数据显示，截至去年11月，广东省公共汽电车企业数量已达229家，公交车总数为6.6万辆，其中新能源车占比高达95.27%。这一数据充分展示了广东省在新能源公交车领域的领先地位。随着上述政策的推行，广东省公交车完全新能源化指日可待。而更为引人注目的是，该方案还大力推广了氢能源的应用。

GEA氢能产业研究院的专家张胜青表示，氢能公交车和物流车具有零排放或低排放的特点，这有助于减少城市空气污染，改善空气质量。他预计，上述政策将进一步推动氢燃料车在交通领域的广泛应用。

张胜青还指出，广东省出台的氢能产业政策积极鼓励在交通领域开展示范应用。这一政策不仅通过政府带头采购，协同拉动氢燃料电池车的制造和销售，还倒逼各地市政府关注和支持“氢基建”的推进和运营，为氢能车创造了一个良好的运行环境。作为氢能产业大省，广东也是国内较早开展氢能汽车示范应用的省份之一。

目前，广东多个城市如广州、佛山、云浮、茂名等已开展了氢能公交示范运营。其中，广州黄埔区是氢能公交示范运营的重点区域之一，已建成加氢站10座，运营氢燃料电池汽车近300辆，并预计到2025年底全区氢能车数量将超过1500辆。

在物流场景方面，氢能物流车也陆续投放应用。据佛山交通运输局消息，广顺集团的首批20辆氢能冷链物流车已于今年5月正式发车，预计年底前将投放200辆，到2025年底前增至500辆。此外，拼多多的物流及运营方也于今年7月投放了首批3辆氢能重型物流车。

氢燃料电池车以其长续航、零排放的特点，在公交、大巴、重卡等商用车场景中展现出显著优势，成为传统燃油客车的有力替代。随着多地政策的扶持，越来越多城市将氢燃料电池车纳入公交车辆采购计划，氢能车招标量不断攀升。据隆众咨资讯分析师统计，截至今年10月，全国氢能车招标总量已达3648辆，其中氢能公交车/客车招标数量为191辆。

在氢能汽车领域，已涌现出一批头部企业，如宇通、福田汽车和飞驰汽车。据《卓滔咨询》报告显示，这三家企业的市场占有率合计超过40%，其中单家市场占有率均超过10%。宇通早在2009年就开始研究氢燃料客车，已完成三代燃料电池客车开发，并在郑州等地大量投入运营。福田汽车也于2003年投入新能源领域研发，2006年开始布局氢能源，已累计交付氢燃料电池客车达1000辆。飞驰汽车作为国内最大的氢燃料电池客车企业之一，其产品不仅在国内广泛应用，还成功出口至马来西亚和智利等国家。

这些氢能企业业务涵盖氢能汽车制造、氢能交通运营平台和加氢站建设等多个方面。以宇通、福田、飞驰为代表的氢能源车制造企业不仅布局氢能源整车制造，还在氢能产业链上进行延伸，形成了综合性战略布局。尽管相较于已全面商业化的纯电动汽车，氢能源电池汽车在制作成本、续航里程、能量转换效率等方面仍存在不足，但随着政策的扶持，氢能汽车商业化进程正在不断加速。预计2030年左右，氢燃料电池汽车产业有望实现真正的商业化落地。

（文章来源：界面新闻）