磷酸铁锂电池正在加速侵蚀三元电池的市场份额，这一趋势在最新的数据中得到了进一步证实。

12月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据显示，11月国内动力电池装车量达到了67.2 GWh，同比增长49.7%。其中，宁德时代(300750.SZ)继续稳居榜首，但其市占率连续四个月下滑，11月市占率为42.71%，较上月减少0.07个百分点。比亚迪(002594.SZ)紧随其后，市占率为25.11%，同样出现环比下滑。

中创新航(03931.HK)位列第三，尽管与宁德时代和比亚迪相比存在差距，但其市占率较上月略有增长。国轩高科(002074.SZ)和蜂巢能源分别位列第四和第五，市占率均实现环比增长。排名第六至第十的企业依次为亿纬锂能(300014.SZ)、欣旺达(300207.SZ)、瑞浦兰钧(00666.HK)、正立新能和LG新能源，其中除亿纬锂能和LG新能源外，其他企业的市占率均有所下滑。

在电池类型方面，磷酸铁锂电池继续占据主导地位。11月，磷酸铁锂电池装车量达到53.6 GWh，占总装车量的79.7%，同比增长84%，市占率环比增加0.3个百分点，再创历史新高。相比之下，三元电池装车量为13.6 GWh，同比下降13.5%，市占率进一步下滑至20.2%。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术路线主要分为磷酸铁锂电池和三元电池。近年来，磷酸铁锂电池凭借安全性和成本等优势，逐渐超越三元电池成为市场主流。随着全球电动汽车市场对性价比的重视程度提升，越来越多的主机厂开始选择磷酸铁锂电池，这也推动了中国动力电池生产商在全球市场的市占率快速提升。

根据韩国研究机构SNE Research的数据，今年1-10月全球动力电池装车前十榜单中，有六家中国企业上榜，总市场份额达到65.5%，较上年同期增长2.7个百分点。在出口方面，11月国内动力和其他电池合计出口21.9 GWh，同比增长23.5%。其中，动力电池出口量为12.5 GWh，同比下降2.2%；储能电池出口量为9.4 GWh，同比增长90%。

宁德时代在动力电池出口量方面仍排名第一，但连续五个月出现同比下滑。相比之下，其储能电池的出口量有较大增长，弥补了动力电池出口量的下滑。比亚迪的动力电池出口量同样出现同比下滑，但在包含其他电池后，其总出口量仍位列第三。第二梯队动力电池生产商在动力电池出口量方面均同比有所增长，其中蜂巢能源的增势最为迅猛。

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

（文章来源：界面新闻）