随着汽车产业的电动化与智能化转型加速推进，传统供应链结构正经历前所未有的变革。由零部件供应商、整车制造商及营销服务企业组成的传统链式关系，正逐步向多元化、网络化的生态系统演变。在这一新型生态系统中，与新能源和智能化紧密相连的新型零部件供应商扮演着至关重要的角色。

然而，电动智能新型零部件供应商与汽车主机厂之间的关系变得愈发微妙。在新的整零关系中，传统“链主”地位不再稳固，主机厂时常处于被动局面，特别是在供应链遭遇挑战时更为凸显。例如，疫情期间全球芯片短缺导致芯片供应紧张，锂电池原材料价格飙升，致使动力电池价格暴涨。在此背景下，动力电池厂商和芯片供应商在与主机厂的谈判中占据上风。这一现象表明，新能源和智能化领域的零部件供应商在特定条件下能掌握供应链话语权，进而影响主机厂的生产成本和采购策略。

在新的整零关系中，主机厂与零部件供应商的力量平衡并非静态。双方的话语权随着技术创新和产品创新的深入而不断变化。那些凭借技术创新提升产品差异化竞争力的企业，将在价格谈判中占据优势地位。

不过，新的整零关系并不意味着主机厂与零部件供应商始终处于对立状态。相反，面对电动智能化浪潮，整个汽车行业都在探索通过智能电动车创新降低成本、提升效率。主机厂若不与关键零部件供应商开展深入合作，往往难以在成本控制和技术创新方面取得突破。因此，构建高效、灵活且具有竞争力的新型汽车供应链模式，成为主机厂面临的重要课题。

在构建这一模式的过程中，主机厂需摆脱传统采购和管理模式，与零部件供应商建立深度信任、互融互助的合作关系。这种合作不仅限于短期采购和供应，还应涵盖中长期原材料研判、下一代产品研发技术路线规划等方面。通过共同研发高品质电动汽车及其关键零部件，主机厂与供应商可实现资源共享，打通研发、生产、服务和运营等环节，形成更加紧密的合作。这种合作模式有助于各方应对产业链压力，提升整个产业链的竞争力。

展望未来，汽车产业的电动化和智能化将成为主流趋势。新型整零关系的构建是这一变革的关键一环。主机厂与零部件供应商在这一过程中的表现，将直接影响汽车产业的未来竞争格局。因此，双方必须秉持创新理念，深化合作，不断推动技术进步和产品创新。通过共同努力，双方不仅能应对当前市场的激烈竞争，还能在未来的汽车产业中占据领先地位。

（文章来源：每日经济新闻）