2024年，全球航空公司面临新飞机交付延迟的严峻挑战，这一焦虑几乎成为全年常态。

阿联酋航空、英国航空、阿提哈德航空等多家国际知名航空公司均因供应链问题导致飞机交付延迟，影响了机队的更新和运营计划。阿联酋航空多次推迟其首架空客A350的投入运营时间，英国航空则因发动机备件交付延迟调整了787机队的航线安排。阿提哈德航空CEO更是公开表达了对制造商交付延迟的不满，飞机可用性成为航空公司面临的一大难题。国泰集团行政总裁林绍波也表达了对波音777-9交付延迟的担忧，希望其能尽快到货以推出新产品。

国际航空运输协会（IATA）发布的最新航空业预期报告显示，供应链问题已成为全球航空业利润的重要影响因素。报告指出，当前全球新飞机待交付的积压订单已创历史新高，达到1.70万架，按照目前交付速度，将需要14年才能完成。这不仅导致航空公司引进新飞机的节奏受阻，新旧飞机更替速度变慢，还使得飞机租赁市场价格飙升。

据国际航协预计，2024年全球飞机交付量仅为1254架，远低于年初预测和2018年的峰值。交付变慢导致现役机队老龄化问题加剧，全球机队的平均机龄已升至14.80年，停航的飞机数量也占到了全球机队总数的14%。其中，部分停航飞机是因发动机问题而被迫停飞，如香港快运的A320neo机队。

空客中国CEO徐岗在接受采访时表示，整个供应链的盘活难度远超预期，无法稳定快速地恢复。发动机厂商面临双上量问题，既要满足飞机制造商产能爬坡的需求，又要应对疫情后航司运营频次上升带来的维修和备用发动机需求。然而，供应链中的有经验劳动力短缺等问题也给他们带来了重大挑战。

供应链问题不仅影响了飞机的交付和机队的更新，还对航空公司的盈利造成了拖累。国际航协指出，持续存在的供应链问题导致燃油效率保持不变，与过往长期趋势相比有所倒退；同时，对租赁飞机的特殊需求也推动了窄体客机租赁费率的上涨。这些因素共同导致了航空公司成本的上升和盈利能力的下降。

尽管面临诸多挑战，但国际航协仍对航空业的未来发展持乐观态度。预计2025年航空业总收入将达到1.007万亿美元，同比增长4.40%，行业收入有望首次突破万亿美元大关。然而，净利润率仍然较低，仅为3.60%，航空公司必须继续严密关注每一项成本，确保在整个供应链中保持高效。

（文章来源：时代财经，图片来源于网络）