黄茅海跨海通道通车在即，七大创新技术引领桥梁建设新高度
AI导读：
黄茅海跨海通道即将于12月11日正式通车，试运营初期免收道路通行费。该通道在建设过程中国内首创了七大创新技术，包括双曲面独柱式索塔新结构、超大跨多塔斜拉桥新体系等，展现了桥梁建设的新高度。
黄茅海跨海通道，作为粤港澳大湾区继港珠澳大桥、深中通道后的又一重大跨海工程，将于12月11日15时正式通车，并在试运营初期免收道路通行费。该通道在建设过程中历时四年半，期间国内首创了七大创新技术。
独步江湖的双曲面独柱式索塔新结构
项目在综合考量抗风、通航、防洪等多方面因素后，主桥采用了独柱式塔-分体钢箱梁-空间索面的斜拉桥设计，不仅提升了桥梁的综合性能，还以极简、优雅的“圆”元素为主基调，实现了力与美的完美结合。
海中巨龙的超大跨多塔斜拉桥新体系
黄茅海大桥作为世界最大跨径的三塔公路斜拉桥，首次引入了中央辅助索技术，显著降低了主梁的最大竖向位移，并通过创新的多点综合减震耗能结构体系，使装置的耐久性提升了2倍，优化了斜拉桥的静动力性能。
分体钢箱梁的颤振涡振防控新策略
项目通过近150种主梁断面的气动选型，首次提出了综合气动措施，并成功进行了全桥涡振风洞试验，未观测到涡振现象，结果优于世界最严标准。
双曲面异形索塔的设计施工一体化
主桥索塔截面形状独特，由圆形到圆端形再回到圆形不断变化。项目通过数字化设计、工业化制造、装配式拼装等先进技术，提高了索塔的建设速度和质量。
全离岸海洋环境下的TY型墩施工技术
中引桥下部结构采用整幅式TY型墩，虽然施工难度高，但通过优化墩身钢筋等工艺，提高了施工效率，展现了项目团队的技术实力。
超宽分体钢箱梁施工线形控制的精进
项目提出了基于小变形控制理论的施工线形控制方法，并研发了多项先进技术，实现了高精度合龙，误差小于5毫米。
单北斗跨海精密控制测量技术的突破
项目首次建立了以北斗系统为主的跨海桥梁工程连续运行参考站，实现了毫米级的长距离海中塔柱自动化变形监测，推动了国产单北斗设备及软件在跨海桥梁工程中的应用。
（文章来源：央视新闻）
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