在政策与产业的双重驱动下，2024年被寄予厚望成为“低空经济”的崛起之年。然而，随着低空航空器的迅猛发展，低空经济核心基础设施的完善程度成为制约其商业化闭环推进的关键因素。

对于通信产业而言，低空经济的发展不再局限于地面场景的信息传输，而是需要将能力拓展至空中，同时确保安全性这一核心命题。

中兴通讯无线未来实验室主任崔亦军在接受21世纪经济报道等媒体采访时指出，政策、应用与技术需“三位一体”，共同推动低空经济的加速发展。

从技术层面来看，低空经济的发展需遵循“三步走”战略：首先通过数字化推动向低空经济的转化，实现空中信息的“可通达”，进而达到“可计算”，并最终实现“可运营”。

崔亦军形象地比喻道：“低空经济的发展，相当于在传统二维地面空间基础上，扩展为三维立体空间，打造点对点、即时、高效的新交通方式。”他强调，要推动低空经济的真正发展，需产业链各环节协同发力，共同推进技术演进迭代。

政策与技术的协同至关重要。多位低空经济领域的从业者表示，推进低空经济发展需多个产业链环节共同协作，不仅要求整机厂持续迭代推进适航认证工作，还需高度关注整个交通运营环境和运营生态的搭建。

以海外市场为例，行业龙头Joby不仅定位为航空器制造商，还计划独立运营自己的空中出租车服务，并加速推进空中基础设施的建设，如合作打造充电桩等设施。

中兴通讯5G-A通感产品总监赵志勇指出，中兴通讯作为信息通信设备提供商，推进低空经济发展需从基站、网络、监控、导航等技术方面入手，由运营商、无人机厂商、后端平台商等共同参与建设，共同完善低空基础设施端到端的生态链。

崔亦军进一步分析，过去低空空域虽可进入，但利用率极低，难以通过常规手段进行标记、丈量、划设和利用。然而，在数字空间中，这些难题更易解决，需多技术融合实现低空空域的“可通达”。

随着感知、通信、雷达、光电、定位、卫星监测、数字孪生等技术的发展，低空空域现已可完全数字化为“可计算”的空域，从而实现对庞大数据的处理，使规模化、安全、高效的低空活动成为可能，进而发掘其巨大的经济价值。

崔亦军认为，要驱动低空经济高速发展，需政策、应用、技术“三位一体”共同发力。政策是驱动低空经济持续升级发展的关键，应用驱动则是发展低空经济的核心。若无业务和应用场景，则无法形成商业闭环。

自2021年政策层面提出低空经济概念以来，相关配套政策和行业标准持续完善。2023-2024年间，已有20多个省份将低空经济写入政府工作报告，并陆续出台三年规划和若干举措。

技术方面，除持续推进无人机技术和新能源相关技术发展外，低空智联网技术也是关键支撑之一。其中，北斗+RTK导航、毫米波雷达等技术已被传统无人机采用；5G-A通感一体化技术则在保障低空飞行安全的同时，提供了性价比更高的技术方案；分布式算力资源池等AI技术结合有助于推进最终商业化落地。

低空智联网主要包括低空通信和低空感知两个维度。低空通信需具备大上行速率、连续覆盖、低时延、高可靠性，但挑战在于实现点对点通信过程中的视距飞行和旁瓣能力覆盖；低空感知则需高精度泛在感知和智能化感知识别，但面临空中感知精度偏低、连续组网困难、探测范围小等挑战。

安全是发展低空经济的底线。要真正管理好空域发展，需实现看得见、管得住、能追溯。在此基础上，寻找低空经济的核心应用场景，实现最终商业闭环。

面对通信领域的挑战，5G-A提供的通感一体等能力有助于完善低空通信能力。传统基站仅具备通信能力，不具备感知能力，且主要面向地面进行信号覆盖。而发展低空经济需将地面通信网络延展至空中600米甚至1000米高度。

在安全管理方面，5G-A通信基站内置的感知能力可实现对无人机或航空器的感知和识别，结合无人机已具备的导航、监控等能力，极大提升安全性。

崔亦军介绍，2024年是低空经济发展和通感一体的元年。中兴通讯正积极配合运营商开展各类测试验证工作，完善研发和外场测试能力；同时与无人机厂商密切合作，推进技术迭代升级。

目前，中兴通讯已在低空通信方面推出业界首个自发自收128TR AAU设备，支持65°大张角，更好地兼顾地面和低空的通信需求。在低空感知方面，中兴通讯5G-A通感一体化技术首次引入连续波和脉冲波双波形智能感知技术，解决了传统雷达设备在远距离探测与近距离无盲区之间的难题。同时，中兴通讯的5G-A通感方案加入了智算单元，结合通信基站边缘算力架构，可在本地完成轨迹感知、图像渲染、轨迹计算描绘等功能。

低空信息传输与地面传输的不同在于上下行速率的需求差异。传统地面通信以更高下行速率为主，而低空通信则需更高的上行速率以实现信息回传。据崔亦军介绍，无人机上行速率达到25M/s已足够满足传输需求，目前基站已能保障新的传输需求。

在应用方面，深圳已实现在一定范围内用无人机送外卖等场景。中兴通讯与产业链合作，在25个省市完成了超80个低空通感试点项目，覆盖物流配送、重点区域低空安全等多种场景。

赵志勇认为，物流配送和eVTOL航空器的载人飞行是未来具有巨大潜力的市场。以深圳为例，不同空域被赋予不同业务类型，如100米以下由美团等厂商传递外卖类轻型物品，300米以下由顺丰运输中大型物品，600米左右则是eVTOL载人飞行。因此，在前期推进中需明确业务场景，才能让低空经济真正运转起来。

（文章来源：21世纪经济报道）