2024年11月，全国（不含港澳台）54个开通轨道交通的城市总客运量达到了27.1亿人次，与上月相比减少了0.6亿人次，降幅为2.2%，但与去年同期相比则增加了1.3亿人次，增长率达到5.2%，同比增速相较于10月的4.2%有所提升。这一数据由交通运输部于12月9日正式发布。

11月期间，全国轨道交通系统的平均客运强度为0.860万人次/公里·日，同比增长1.9%。客运强度，作为衡量线路运营效率的重要指标，通过线路日均客运量与线路运营长度的比值来反映单位长度线路每日的载客能力。

据一位轨道交通运营企业的知情人士向《中国经营报》透露，由于10月国庆假期的影响，多地轨道交通单日客流刷新历史记录，导致月度客运量基数较高。因此，当11月客流恢复正常水平后，同比数据便呈现出下滑趋势。

截至2024年11月，全国共开通运营城市轨道交通线路313条，总运营里程达到10522.1公里，实际开行列车340万列次，同比增长5.59%。

从城市角度来看，11月大部分城市的城市轨道交通客运量同比均实现了正增长。其中，南通、贵阳和长春的客运量增长尤为显著，同比分别增长108.23%、87.73%和23.24%。这三个城市在过去一年中均有新地铁线路开通，成为推动客运量大幅增长的主要因素。相比之下，昆山的客运量同比降幅最大，达到55.27%，而常州、上海等城市的客运量则出现轻微下滑。

在客运强度方面，11月文山的城市轨道交通客运强度最低，仅为0.01万人次/公里·日，其轨道交通项目主要为有轨电车。而深圳的城市轨道交通客运强度则位居全国之首，达到1.56万人次/公里·日。

针对有轨电车客流强度较低的问题，交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗在接受《中国经营报》采访时指出，与欧洲城市相比，中国私家车出行占比较高，且城市规模大、路网密度低、机动车道较宽，因此大部分中国城市并不适合发展有轨电车。对于已经开通但客流量较低的有轨电车项目，刘岱宗建议通过吸引客流、提高运营效率、减少平行机动车道等方式来鼓励更多市民乘坐有轨电车。同时，他提出可以考虑提高票价以增加运营收入。

此外，刘岱宗还建议将有轨电车项目交给市场经营主体来运营，如房地产开发商和旅游景区等。这些主体可以将有轨电车作为文旅项目或房地产营销项目来开发经营，并按照市场化定价。例如，可以将有轨电车改造成餐厅，以独特的餐饮体验吸引更多人前来乘坐。

（文章来源：中国经营报，内容有删减，以符合发布要求）