12月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）公布的数据显示，11月乘用车市场零售同比增长16.5%，环比增长7.1%。其中，常规燃油车环比增长8%，新能源车同比增长50.5%。乘联分会秘书长崔东树指出，今年11月零售、批发、生产、出口均创下历史新高，国家及地方的“报废更新”和“置换更新”政策效果显著。

政策助力油电市场齐头并进

今年4月，商务部等七部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》。7月，国家发改委和财政部出台的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中，提高了汽车报废更新补贴标准。报废旧车并购新能源车的补贴由1万元增至2万元，购买2.0升及以下排量燃油车的补贴则增至1.5万元。地方政府也制定了相应的车辆置换更新补贴细则，以北京为例，个人消费者置换新能源车可获得每辆1.5万元的补贴。截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份。

汽车消费需求的释放直接体现在销量上。11月乘用车市场零售量达242.3万辆，同比增长16.5%。其中，常规燃油车零售115.5万辆，环比增长8%；新能源乘用车零售126.8万辆，同比增长50.5%。崔东树表示，补贴政策推动了入门级纯电动车和插混市场的强劲增长，进一步提升了新能源渗透率。同时，11月狭义插混销量同比增长112.5%，增程式销量同比增长52.3%。

燃油车市场也迎来回暖，结束了春节后的低迷。尽管6-7月燃油车零售持续下滑，但此后连续四个月环比增长。11月主流合资品牌零售环比增长6%，上汽通用、北京现代等合资企业增长强劲。

从清库到补库，渠道压力缓解

利好政策不仅拉动了车市销量增长，还明显改善了渠道压力。近九成经销商认为报废更新和置换更新政策效果显著。销量增长导致经销商新车库存持续下降，11月中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点。

为完成车企全年销量任务并获取年终返利，经销商加大了补库力度。同时，车企也逐渐提高产量以应对持续增长的市场需求。11月乘用车产量同比增长14%，环比增长13.9%。乘用车批发量也创下新高，同比增长15.3%，环比增长7.6%。

崔东树表示，11月厂商生产高于批发8万辆，而批发高于零售12万辆，形成了旺季厂商全面加大库存的良好走势。

全年零售增速预计达6%

去年11月，乘联分会预计今年乘用车总体零售量为2220万辆，同比增长3%。然而，在“双补”政策推动下，车市加速放量，预计全年零售增速将达到6%，远超年初预期。

流通协会产业协调工作委员会主任杨虹表示，随着补贴政策即将收尾，购车需求将加速释放，为年底汽车市场带来较强的冲刺效应。然而，乘联分会也提出，需要平衡今年与明年车市的发展。崔东树指出，由于国内车市消费以农历春节前为主，因此春节的时间早晚对消费影响较大。此外，今年销量完成率较好的头部车企可能会将12月销量转移至明年1月，以实现岁末年初销量的平衡。

尽管“以旧换新”政策对燃油车巅峰期保有量的更新消耗起到了积极作用，但乘联分会认为，半年时间不足以消耗上亿辆规模的基盘。因此，政策额外产生的价格落差可能引发市场观望情绪。崔东树呼吁国家尽早明确接续补贴政策，以稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。

商务部消费促进司二级调研员宋英杰在2024汽车金融产业峰会上表示，下一步将继续落实好已出台的补贴政策和配套支持政策，科学评估政策成效，并提前谋划明年的汽车以旧换新接续政策。

（文章来源：北京商报）