11月，国内车市延续了“金九银十”的销售热潮，市场表现持续强劲。12月9日，乘联会公布的最新数据显示，11月全国乘用车市场零售量达到242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%。

其中，新能源乘用车市场尤为亮眼，零售量达到126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。这一成绩不仅反映出消费者对新能源汽车的强烈需求，也体现了报废更新与置换更新政策对市场的有效拉动。与此同时，常规燃油车零售量为115.5万辆，虽然同比下降7%，但环比增长8%，显示出市场的一定韧性。

乘联会指出，报废更新和以旧换新政策是少数补贴就能立竿见影的政策。在补贴政策的推动下，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了新能源车，推动了新能源渗透率的持续攀升。11月，国内新能源车零售渗透率达到52.3%，较去年同期增长12个百分点，连续第5个月突破50%大关。

在新能源乘用车市场中，插混车型和增程车型的增长态势尤为突出。11月，狭义插混销量达到47.5万辆，同比增长112.5%，环比增长0.7%；增程式批发销量为13.0万辆，同比增长52.3%，环比增长7.8%。相比之下，纯电动车批发销量为83.2万辆，同环比分别增长27.7%和7.1%。这一增速差异反映出国内新能源车市场格局正面临着纯电、狭义插混和增程三种不同技术路径的重塑。

在车企方面，比亚迪凭借纯电动与插混双驱动策略，进一步巩固了自主品牌在新能源领域的领先地位。同时，以理想汽车、赛力斯汽车等为代表的增程式电动车企业也表现出强劲的市场竞争力。随着电混技术路线的持续走强，自主车企在新能源路线上也开始采取“多线并举”策略，市场基盘持续扩大。

然而，在新能源汽车市场持续增长的同时，燃油车市场却呈现出走低的态势。中国品牌凭借对电动车业务的持续投入，市占率持续攀升，市场份额已超过六成。相比之下，依赖燃油车大盘的外资品牌则全面承压，新能源转型步伐缓慢，合资品牌市场份额持续缩水，销量低迷、降价、减产、裁员等问题频现。

此外，11月高低两端细分市场增长较好。国家以报废更新拉动经济型电动车市场增长，地方“置换补贴”则拉动中高级细分市场的良好增长。在出口方面，今年汽车出口总体延续去年强势增长特征，但新能源乘用车出口同比下降6.3%，环比下降33.3%，占乘用车出口比例有所下降。

值得注意的是，年初由比亚迪打响的“价格战”在第三季度后逐渐趋稳。乘联会秘书长崔东树表示，随着冬季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。同时，国家报废更新的补贴力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果明显，价格战的压力相对减缓。

展望年终，乘联会预计今年车市零售增速将达到6%，市场走势大幅好于年初预期。在12月这个车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求将综合影响车市，尤其是春节因素的影响较大。对于今年12月汽车市场表现，乘联会内部持有两种观点：一是认为部分车企会将大规模销量转移至明年1月，以此平衡2024年末与2025年初的销量；另一种观点则认为整车厂会更倾向于放大今年12月销量的翘尾斜度，获得更大的市场份额。

抛开企业端，就市场环境而言，12月的国家报废更新和各地以中央资金支持为主的以旧换新工作都将截止，加之部分地区因资金紧缺而暂停补贴的消息，将促进年底购车热潮。同时，12月也是传统的公司户购车抵税的旺季，当前已经有企业推出大规模的促销政策，预期也将带来额外的中高端新能源市场增量。

（文章来源：21世纪经济报道）