近日，不少消费者在社交平台上调侃称，原本打算年底购买奔驰C级车，却在4S店内被问界M7吸引。这一现象在今年底尤为突出，奥迪4S店摆放着华为与奇瑞合作的智界R7，奔驰、宝马4S店则出现了赛力斯问界M5、M7、M9的身影。

“车fans”创始人孙少军以新能源的洪水蔓延至金字塔顶端来形容市场的变化。近一个月来，中升集团、永达汽车等传统大经销商集团纷纷终止部分奔驰、宝马、奥迪（BBA）等传统豪华品牌的经销授权，转营问界、蔚来等中国本土新能源汽车品牌。

一位汽车经销行业咨询管理公司创始人表示，几年前，奔驰、宝马对经销商投资人来说如同印钞机，但如今中升、永达集团放弃部分豪华品牌4S店，转投新能源，可能预示着行业的一个分水岭。长沙一家奔驰4S店已局部翻新，改造成问界4S店，门店工作人员表示，由于奔驰品牌一直无法盈利，平均每卖一台车亏损约2万元，因此选择转型。

问界给经销商的单车利润为车价的4.5%，远低于传统豪华品牌的5%~7%。然而，在新能源汽车的经销渠道模式下，经销商不承担高库存风险，主要盈利来自返佣点。因此，尽管利润率较低，但售前可以盈利，且销量规模提高后，盈利仍然可观。

今年以来，汽车行业价格战持续进行，BBA多款车型终端价格优惠超过10万元，但豪华品牌市场零售份额回落明显。保时捷、宝马、奔驰在华销量均出现下滑。传统豪华品牌在华经销商也面临大考，部分经销商因资金链断裂难以经营，选择暂停营业。

面对中国市场销量失速的现实，豪华品牌已逐步调整经销网络。保时捷计划逐步淘汰优化经销网络，宝马集团已与部分4S店解约。经销商集团在选择新能源品牌时也变得更加谨慎，主要聚焦问界、鸿蒙智行、蔚来、小鹏等知名品牌。

此外，4S店模式开始受到越来越多的质疑。一家车企高管表示，4S店模式低效，且抗风险能力弱。新能源车企普遍采取直营或类直营模式，厂家直控车辆定价，经销商不需要承担库存资金压力。直营模式容错率更低，倒逼车企更仔细地研究用户需求，提高整个价值链条的效率。

中国汽车流通协会副秘书长预计，到今年年底，4S店净退出数量将超过净增长数量。然而，新能源车企的直营或类直营模式正在推动管理与商业模式的前进，整个产业链条的效率大幅提高，浪费减少，成本降低。（文章来源：第一财经）