2024年以来，低空经济呈现出蓬勃发展的态势，应用场景不断拓展，涵盖了低空基础设施、低空飞行服务以及保障体系的建设。这一领域的迅速崛起，预示着其广阔的发展前景。

业内专家指出，低空经济的基础设施建设正加速推进，但低空智联网与低空空域管理仍有待完善。目前，我国在低空智联网和低空空域管理方面尚存在诸多挑战，包括技术瓶颈、商业模式的不成熟等。然而，这并未阻碍低空经济的快速发展。

赛迪研究院的数据显示，截至2024年9月，国内低空经济领域的企业数量已超过5万家，其中上市企业达到118家，专精特新“小巨人”企业211家，高新技术企业更是高达3991家。这些企业以低空飞行器制造为驱动，不断拓展低空经济的应用场景，推动低空基础设施、低空运营服务和低空飞行保障体系的完善。

在珠海航展上，多款低空飞行器如沃飞长空AE200、壹通无人机TP1000以及小鹏汇天陆地航母等，均获得了超过百架的采购或意向订单，部分热门机型的订单更是超过千架。这充分展示了低空飞行器市场的巨大潜力。

中国低空经济联盟执行理事长罗军预测，到2030年，我国的eVTOL航空器将进入家庭，保有量有望达到10万架。同时，随着技术的进步和成本的降低，四五座的eVTOL航空器价格有望降至两三百万元。这将极大地推动eVTOL航空器的普及和应用。

作为低空经济的重要组成部分，低空基础设施和低空管理系统的重要性日益凸显。中国工程院院士向锦武强调，低空智能融合基础设施是高质量发展低空经济的核心和基础保障。因此，政府应牵头发展五网融合的低空智联网建设，为低空飞行器提供安全飞行的保障。

目前，已有云圣智能、圣翔航空等公司推出了低空飞行器起降平台产品，如云圣智能的宝莲灯全自动机场和圣翔航空的移动式停机坪等。同时，中国移动、中国电信、中国联通三大运营商也纷纷表示将加快低空信息基础设施建设，助力低空经济的发展。

尽管低空经济呈现出蓬勃发展的态势，但商业模式的不完善仍是制约其发展的关键因素之一。多位行业人士表示，目前我国低空智联网、低空空域管理亟待完善，面向规模飞行的起降设施数量不足。同时，低空基础设施商业应用模式尚不清晰，市场结构仍需优化。

为了推动低空经济的健康发展，相关标准和政策的出台显得尤为重要。近年来，我国已陆续出台了多项与低空经济基础设施建设相关的标准，如《民用无人驾驶航空器系统分布式操作运行等级划分》等。这些标准的出台进一步规范了行业的发展。

此外，多地政府也出台了支持低空经济发展的政策。例如，深圳市预计到2026年将建成1200个以上低空起降点，覆盖载人飞行、物流运输、社区配送及城市治理服务四大领域。同时，在安徽、四川等地，也出台了加快培育发展低空经济的实施方案和措施。

随着低空智联网技术体系的逐渐成熟和工业标准、适航要求等管理体系的稳步建设，低空基础设施与飞行保障体系将逐步完善。这将为低空经济的持续健康发展提供有力保障。