“首年保费4000元左右，第二年却遭遇多家保险公司拒保，即便有公司愿意承保，保费也直接翻倍。武汉一位深蓝车主对此深感无奈。

近期，多位新能源车主纷纷反映，在购车时享受了实惠，但在车险续保环节却遇到了诸多烦恼。保费不降反涨、核保失败被拒保等问题，已成为全国多地、多种车型新能源车主共同的痛点。

多位新能源车主表示，自己在续保过程中遭遇了保费大幅上涨的情况。有的车主甚至因为出过险或违章记录较多，导致无法获得保险报价。保险公司要么以“去看看其他公司”为由委婉拒保，要么要求车主提高保额、增加座位险等附加险种，才能承保。

一位深蓝车主透露，自己在准备给爱车上第二年的车险时，网上保险都不出报价。业务员给出的报价也普遍较高，没有低于8000元的。还有车主反映，有家大公司不给报价，投诉后才给出报价，但保费高达9700多元。

来自唐山的一位宝马车主表示，去年他的车险是4S店赠送的，因为倒车镜损坏报过一次险，今年续保保费直接涨到了9000元。最后通过保险经纪人，没买车损险，交强险商业险保费一共交了两千多。

保险业内人士表示，保险公司都有车险评分系统，涉及车型、保有量、里程数、历史保单、违章、年龄、性别甚至征信等多个维度，作为自主定价的主要依据，也是签单保费高低的决定性因素。如果评分超过一定值，座位险等就需要保得高一些，否则核保通不过。

新能源车险续保贵、续保难的问题已成为社会热议话题。部分新能源车主反映，在没有出险的情况下，自己在第二年、第三年续保时，也莫名其妙被涨价。

资深车险业内人士表示，这种情况可能与保险公司的管控车型有关。保险虽然加了杠杆和投资属性，但本质上是一群人互保，同车型同地区会放在一起保，和你一起被保的人赔得多了，整个池子就需要更多的钱。虽然你个人的系数降低，没出险，但是其他开这个车型的人违章了、出险了导致系数提高，你个人的保费可能也会提高。

从车主角度来看，新能源车险已成为用车成本中的最大支出之一。燃油车时代，车主们常常计算油费支出，而购买新能源车后，充电费用每年相比油费支出大幅下降，但不少车主节省下来的费用又转移到了保险上。

保险公司之所以出现拒保情况，并非不重视这块业务，而是目前行业承保新能源车依然挣扎于亏损泥潭，综合成本率在100%以上。新能源车的高赔付率导致了目前一些车主“投保无门”的困境。数据显示，新能源车的赔付率明显高于传统燃油车。

车险运营的底层逻辑围绕概率、损失和补偿展开。新能源汽车的事故概率和损失金额都不确定，同级别事故，新能源汽车一旦牵扯到电池、雷达等，维修费用及损失对应的成本会大幅抬升。

在此背景下，保险公司的车均赔款金额就会比较多。据业内人士透露，新能源车的平均赔款比燃油车高出50%以上，这进一步加剧了保险公司的承保风险。

多位专家建议，车企在汽车设计、维修方面进行优化，加强车辆可维修性和易维修性；增加标准件、通用件的比例；鼓励新能源汽车社会化维修厂设立，加速售后良性竞争格局形成。车企直接参与保险业务，不仅能帮助车企增加售后收入，还能增强对保险和理赔流程的控制，提升客户体验。

比亚迪已收购成立了自己的财险公司。比亚迪做车险的优势在于，拥有车机数据，能够更精确地区分出低赔付率车主和高赔付率车主，这为其提供了更好的定价依据，也可避免承担过多的低利润或高风险业务。

业内人士建议，未来解决车险问题，还依赖于监管部门、险企、车企形成合力，推动新能源汽车行业内数据共享，重构承保定价模型，进行更加精准化定价，减少误伤，实现整体降费。

（文章来源：中国证券报）