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理想汽车发布OTA 6.5版本，全面推送“车位到车位”功能，成为全球首家实现该功能全量推送的车企。此次更新还升级了主动安全系统，标志着智能驾驶技术的重要进步。

11月28日，理想汽车正式发布了OTA 6.5版本，并全面向理想L系列AD Max用户和理想MEGA用户推送了“车位到车位”功能。这一举措使得理想汽车成为全球首家实现该功能全量推送的车企，超越了特斯拉在北美推送FSD V12正式版但尚未在中国落地的进度。

此次更新的“车位到车位”功能，不仅覆盖了环岛行驶、进入主辅路、无保护路口左转等复杂路况，还加入了ETC收费口自主通行和智能泊车等便捷功能。同时，OTA 6.5版本还升级了主动安全系统，包括后向自动紧急制动和误加速抑制等，适配理想全系车型。

随着智能化的发展，“端到端”已成为车企智驾技术演进的主流方向，而“车位到车位”功能则是其中的核心亮点。目前，华为、小鹏、小米、极氪等车企也已发布或计划推送类似功能。理想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸朋表示，理想的高阶智驾采用了端到端+VLM（视觉语言模型）双系统架构方案，该方案的创新点在于双系统和世界模型的应用，能够处理常规驾驶行为，并辅助解决复杂或未知场景的驾驶任务。

据郎咸朋介绍，理想端到端+VLM智驾方案两个月内迭代了25个版本，智能驾驶累计里程已达26.7亿公里，主动安全累计避险超360万次。这一技术架构被视为智能驾驶发展的一个重要分水岭，标志着真正用人工智能来实现自动驾驶的时代已经到来。

随着用户对车企智驾能力的关注度不断提升，理想汽车的智驾功能也受到了市场的热烈反响。据统计，65%的进店用户都会重点体验其智驾功能，而AD Max在30万元以上车型中的销售占比已达70%，40万元以上车型中更是高达80%。这一增长速度在所有车企中名列前茅。

然而，端到端+VLM架构的应用也面临诸多挑战。同济大学汽车学院教授朱西产指出，该模型需要大量的高质量数据进行训练，且数据处理和存储也是一大难题。此外，模型的复杂性不仅增加了研发成本，还对车载计算平台的算力提出了更高要求。因此，车企和供应商在应用该技术时需要审慎行事，避免夸大技术的成熟度和商业化进度。

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