美国对进口汽车加征25%关税的政策3日起正式执行。美国媒体报道，美国新一届政府一直把针对进口汽车的关税视作任期内“具有决定性意义的一项政策”，声称汽车关税将给美国带来每年超过1000亿美元收入，弥补财政预算赤字，并提振美国汽车制造业。国际财经领域引发广泛关注。

　　汽车关税真的能帮助美国政府“增收”、美国汽车业“增产”么？不少业内专家认为，汽车业早已成为依赖全球供应链的产业，高关税无法实现利润“一家独占”、产业“一国独享”的目的，只会让更多美国人买不起车、美国汽车业失去竞争力、美国经济面临更大失速风险。

　　4月2日，在墨西哥索诺拉州诺加莱斯市，一辆装载多辆汽车的运输车（下左）行驶在墨美边境附近的公路上（无人机拍摄）。新华社记者李梦馨摄

　　政府：自薅羊毛的“增收”

　　根据白宫文件，美国针对进口汽车加征的25%关税3日起执行，针对进口汽车零部件的关税将不迟于5月3日生效。去年，美国汽车及零部件进口总额达到创纪录的4743亿美元。按照美国政府的说法，汽车关税将给美国带来每年超过1000亿美元收入。不少研究机构却质疑“增收”实效，认为美国车企和消费者可能成为“埋单者”。

　　其一，汽车关税收入可能不及官方预期。摩根大通研究认为，即使按公告内容全面执行，最新汽车关税每年也只会带来820亿美元的名义收入。

　　其二，美国政府声称要保护和提振的美国汽车制造商，也将因汽车关税蒙受巨大损失，“羊毛出在羊身上”。

　　4月3日，车辆陈列在加拿大温哥华一家福特汽车经销商店面外。新华社发，梁森摄

　　美国汽车生产商通用和福特很大程度上依赖于美国、墨西哥和加拿大之间高度融合的产业链网络。车企无法单独消化关税成本，势必通过涨价方式让美国消费者分担政府“增收”的压力。

　　其三，业内人士认为，包括美国车企在内，主要汽车制造商平均利润率不到10%，无力承担25%进口关税带来的成本压力。英国汽车制造商阿斯顿·马丁前首席执行官安迪·帕尔默表示，绝大多数车企势必尽可能多地转嫁关税成本，包括通过降低汽车配置、提高车价等方式。

　　产业：自断筋骨的“增产”

　　美国新一届政府将汽车关税视作推动产业振兴的重要举措，提及汽车关税时毫不掩饰对欧洲、日本汽车业的敌视以及对美国产业振兴的期待。

　　这是4月2日在墨西哥首都墨西哥城拍摄的一家宝马汽车经销商门店。新华社发，弗朗西斯科·卡涅多摄

　　那么，高关税能推动高端产业链回流，并给美国带来更高产量和就业率么？答案是否定的。

　　其一，高关税短期无法改变全球汽车产业链格局。备受共和党尊崇的美国知名经济学家、提出“拉弗曲线”理论的阿瑟·拉弗近期警告，加征25%的汽车关税可能会导致每辆汽车的制造成本增加4711美元，显著削弱美国汽车制造商的竞争力。

　　其二，高关税难以有效增加“美国制造”产能，其造成的产业链混乱还将直接导致美国汽车业减产。

　　4月3日，车辆陈列在加拿大温哥华的汽车经销商店面外。新华社发，梁森摄

　　长期而言，“美国制造”产量即使增加，也是以牺牲更先进配置、更优成本、更高质量为代价。

　　民众：恐成噩梦的“美梦”

　　“‘美国梦’变成了‘噩梦’。”路透社一篇文章这样写道。

　　曾长期保持技术领先、质量上乘的美国汽车业被视作“美国梦”的象征之一。业内人士认为，在关税冲击下，美国汽车业可能朝着高价格、低质量方向滑坡，越来越多美国消费者将买不起美国车，也买不起进口车。

　　这是4月2日在墨西哥首都墨西哥城拍摄的一家大众汽车经销商门店。新华社发，弗朗西斯科·卡涅多摄

　　“（新车）批发市场价格已经飙升。”美国马里兰州一家二手车经销店的店主穆罕默德·侯赛尼在汽车关税生效前表示，额外的关税成本将转嫁给消费者。

　　高关税，正给美国经济带来多重伤害：依赖全球供应链的汽车企业受到更高成本和更低销量的冲击，美国消费者面临更高车价和更少车型选择，美国经济则因为通胀率上升、产业与世界主动“脱钩”而面临衰退风险。

（文章来源：新华网）