AI导读：

跨里海国际运输走廊2024年前11个月货运量增长63%，中欧班列南通道建设加速，但南通道尚未形成比较优势。国铁集团将制定措施，推进南通道建设，实施口岸及后方通道扩能改造，力争形成双向稳定货源。

　　作为中亚地区的重要邻国，中国与中亚国家的互联互通合作在取得重要进展的同时，构建跨里海国际运输走廊也迫在眉睫，这一通道的建设对于促进区域经济发展具有重要意义。

　　据哈萨克斯坦交通部数据，2024年前11个月，跨里海国际运输走廊货运量增长63%，达到410万吨，其中集装箱运输增长2.6倍，达到5.05万标准箱，充分显示跨里海国际运输走廊的快速发展和潜力。中欧班列通过南通道发往阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其及欧洲国家的数量也显著增长。

　　然而，跨里海国际运输走廊属于多式联运路线，全程要经过2次航运、4次铁路运输、途经7个国家，耗时较长，约40天，是传统中欧班列时长的3倍左右。尽管在中国与中亚各国的合作下，运输时间有所压缩，但南通道尚未形成比较优势。

　　一位长期跟踪中欧班列的分析人士指出，南通道货量增长迅速，但总量仍然较低，且集装箱业务占比较少。欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰认为，南通道沿途基础设施存在瓶颈，如阿克套港、巴库港和罗马尼亚境内铁路需升级改造扩容。同时，哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚缺少统一过境铁路运费优惠费率和统一过境海关政策。

　　为推动国际物流高质量发展，国铁集团将制定《推进中欧班列高质量发展措施》，扩大全程时刻表班列开行范围，推进跨里海中欧班列南通道建设，实施口岸及后方通道扩能改造。哈萨克斯坦阿拉木图中哈物流场站计划将于今年4月底实现主体完工，巴库港物流中心建设也将提上日程。

　　此外，去回程货量是否平衡是决定通道发展的关键因素。哈萨克斯坦在里海沿岸有阿克套和库里克两个港口，但由于缺少回程货物匹配，导致运输效率受到影响。中国参与跨里海通道建设应优先服务我国与哈萨克斯坦等中亚地区的经贸发展，循序渐进向西推进。

　　国铁集团正在探索开行中欧班列南通道铁海联运全程时刻表，组织开展南通道回程班列测试，力争形成双向稳定货源，进一步降低南通道运行成本。

（文章来源：中国经营网）