全球航运物流巨头A.P.穆勒-马士基（马士基）在2024年实现了业绩超预期的恢复增长。当地时间2月6日，该公司发布了其2024年财报，数据显示全年营业收入达到554.82亿美元，同比增长8.65%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为121.28亿美元，同比增长26.45%；息税前利润（EBIT）更是高达64.99亿美元，同比增长65.2%。

从近五年财务数据来看，马士基在2024年的息税前净利润率（EBIT margin）达到了11.7%，相较于2020年至2023年的10.5%、31.8%、37.9%和7.7%，呈现出稳健的增长态势。

马士基集团作为综合物流公司，致力于连接和简化客户的供应链。其业务遍布全球130多个国家，拥有约10万名员工。2024年业绩的大幅增长，主要得益于海运业务需求的增加、运费上涨、码头业务收入和货量的增长，以及物流产品的整体提升。

基于强劲的业绩和稳健的财务状况，马士基董事会提议每股派发1120丹麦克朗的股息，并宣布了一项约20亿美元的股票回购计划，计划在未来12个月内完成。

2024年，红海局势推动了运费上涨，集装箱需求日益强劲，马士基最终实现了远高于最初预期的业绩。财报指出，在经历了2022年的历史新高和2023年的市场稳定后，2024年马士基的盈利能力强劲反弹，远超过疫情前的水平，成为公司历史上第三好的一年。

从业务板块表现来看，马士基的集装箱海运业务表现尤为强劲。去年上半年，息税前利润已恢复至正值，下半年更是发展迅猛。2024年，海运业务实现营收373.9亿美元，同比增长11.1%；EBITDA为91.9亿美元，同比增长32.4%；EBIT为47.4亿美元，同比增长113%。全年载箱量达到1233.8万FFE（40英尺集装箱），同比增长3.6%；平均运费为2698美元/FFE，同比增长16.6%。

海运业务的盈利能力提升，主要得益于红海局势和高货量带来的运费大幅上涨。同时，高仓位利用率和有效的成本控制优化了海运运营，确保了公司应对不确定性的能力。

物流业务方面，马士基也实现了与2023年相比更高的货量、收入和息税前净利润率。得益于仓储、空运类别的稳健增长，2024年全年物流和服务业营收同比增长了7.2%，达到149.2亿美元；EBITDA达到14.5亿美元，同比增长15.7%；EBIT达到5.4亿美元，同比增长20.6%。

码头业务方面，马士基取得了有史以来最好的财务业绩，EBITDA和EBIT均创历史新高。去年码头业务收入为44.7亿美元，同比增长16.2%；EBITDA为16亿美元，同比增长25.3%；EBIT为13.3亿美元，同比增长35.6%。营收的显著增长主要得益于货量增长、费率增加，以及堆存收入的增加。

展望未来，马士基制定了2025年的财务业绩指引。预计今年全球集装箱货量将增长约4%，马士基将与市场同步增长。然而，由于集装箱航运业持续有新船交付，且红海有可能重新开放，今年可能会出现更大的供需失衡。但马士基认为，这种失衡可能会在很大程度上被供应端的驱动因素和强劲的市场需求所抵消。

为了财务预测的目的，马士基假设红海在年中重新开放为指引区间的低区情景，在年底重新开放为高区情景。同时，马士基也指出了2025年展望中的宏观经济不确定性，这些不确定性可能会影响集装箱货量的增长和运费。

具体而言，马士基预计2025年全年EBITDA为60亿美元至90亿美元，EBIT为0亿美元至30亿美元，自由现金流（FCF）为-30亿美元。在2025至2026年间，预计资本支出为100亿美元至110亿美元。

此外，2025年全球集运行业将迎来全新竞争格局。Ocean联盟保持稳定，而原THE联盟的成员则重组成为Premier联盟等待重新启航。值得注意的是，今年2月，马士基和赫伯罗特合作运营的“双子星”海运服务网络正式开始运营，预计6月起将实现全面运营。这一新网络将实现码头和海运之间的重大运营协同效应，进一步巩固马士基在航运物流领域的领先地位。

马士基在财报中强调，将公司广泛的物流和服务组合与其差异化的远洋运输网络相结合，是公司战略的关键驱动力。未来，马士基将继续致力于提升业务效率和盈利能力，为客户提供更优质的服务。

（文章来源：澎湃新闻）