红海危机意外助力集装箱航运公司收获高额利润。

2025年2月6日，全球集装箱航运巨头马士基发布了其2024年度财务报告。报告显示，受益于海运市场的显著复苏及业务的全面扩张，马士基在2024年实现了净利润的大幅跃升，彰显了其强大的市场适应能力和经营策略的有效性。

具体来看，马士基在报告期内的营业收入达到了554.8亿美元，与去年同期相比增长了8.65%。更令人瞩目的是，其息税前利润（EBIT）实现了65%的大幅增长，高达65亿美元。这一成绩的取得，离不开马士基对市场需求增长的精准把握、运营效率的提升以及严格的成本控制。

马士基首席执行官柯文胜对此表示：“马士基凭借海运、物流和码头三大核心业务以及覆盖全供应链的一体化解决方案，成功抓住了市场机遇。这些独特优势共同促成了我们优异的财务表现。”

回顾2024年，原本是集装箱运输市场运力交付的高峰年，全球新交付运力约300万TEU，市场供给压力显著增大。然而，红海危机的爆发却意外地改变了市场格局。多数船公司为了保障航运安全，选择绕行好望角，这不仅增加了航程，还提高了对运力的需求。据主要机构分析，这一变化相当于吸收了9%～12%的有效运力。

此外，红海危机的影响还外溢至全球主要港口，导致港口拥堵加剧、货物积压严重。这些因素共同作用，抑制了新船交付带来的运力增加对市场的冲击。根据德路里的数据，实际上2024年集装箱船的有效运力较2023年还下降了1%。

在持续的红海危机和强劲市场需求的双重作用下，2024年集装箱运输市场的货量需求旺盛，同比增长约5.6%。同时，运价也整体大幅上涨，为航运公司带来了丰厚的利润。

除了马士基外，其他集装箱航运公司虽然还未完全发布2024年全年的财报数据，但从前三季度的财务数据来看，多数公司的业绩已经超过了2023年全年的水平。例如，赫伯罗特虽然2024年前三季度的净利略低于2023年全年净利31.9亿美元，但其他公司如达飞等，均实现了业绩的大幅增长。

展望2025年，新船交付带来的新增运力将明显低于前两年。预计到年底，全球船队总运力将达到3260万TEU，同比增幅约为5.5%。同时，红海问题或趋于长期化，多数主流船公司仍选择延续绕行红海的策略。这将持续影响有效运力的释放。

另一方面，全球港口产能的持续低下也将继续抑制有效运力的增长。德路里预计，2025年港口产能将吸收8%的有效运力，这一幅度高于2024年的7%。

在发布2024年财报的同时，马士基对2025年的市场需求持乐观态度，预计增幅最高可达5.5%。然而，在市场需求可能持续的情况下，航运竞争格局也将出现重要调整。2025年2月，马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟将正式上线运营；ONE、HMM、阳明海运合作的Premier Alliance也将重新启航；地中海航运（MSC）则建立了以独立运营为主、VSA为辅的新模式。这些变化标志着全球集装箱航运业将迎来全新的竞争格局。

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（文章来源：界面新闻）