新华财经伦敦1月30日电（记者张亚东）最新统计数据显示，在不考虑疫情影响的年份中，2024年英国汽车产量遭遇了近70年来的历史低谷。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）于30日公布的数据显示，去年英国汽车总产量仅为779,584辆，与2023年的905,117辆相比，同比显著下滑13.9%。英国主要汽车制造商均经历了产量的大幅下滑。MINI品牌产量同比下滑超过40%，Toyota下跌19.8%，Bentley下跌16.2%，而Nissan也下跌了13.2%。

2024年英国汽车产量的急剧下降，与汽车产业加速向电动化转型密切相关。为实现电动化转型，部分英国传统汽车制造商已停止或关闭了原有的生产线。SMMT首席执行官Mike Hawes指出，英国汽车产量下降的主要原因是汽车产业正在向新型电动车生产转型，这一过程中“成长的烦恼”在所难免。例如，Stellantis去年11月宣布关闭拥有超过百年历史的Luton汽车生产厂，这一事件成为了英国汽车产业转型过程中的一个缩影。

尽管英国汽车产业正在积极转型，但2024年的转型尚未完成。旧的生产线正在关闭，而新的电动车生产线仍在建设中，尚未形成有效产能。SMMT数据显示，去年英国纯电动车、混合动力车和插电式混合动力车的产量同比下滑20.4%。然而，由于整体汽车产量的下滑，电动车在总产量中的占比仍达到35.4%。Mike Hawes表示：“英国汽车产业电动化转型仍在进行中，电动车产量下降是可以预见的。随着2023年200亿英镑和2024年35亿英镑的投入，英国电动汽车产量的下滑只是暂时的。”

虽然从汽车产业内部来看，电动化转型是英国汽车产量下滑的主要原因，但更广泛的内外部因素也在影响英国汽车产量。首先，脱欧对英国汽车出口造成了不利影响。英国近80%的汽车产量出口至国际市场，其中美国、欧洲大陆和中国是主要出口市场，欧洲大陆占比超过50%。2024年，英国汽车出口同比下滑15.5%，对欧洲大陆的出口更是下滑了24.3%。脱欧后，双方在进出口管理、文件需求等方面存在不确定性，阻碍了英国汽车的出口。业内人士认为，英国应抓紧修复与欧盟的关系，这对包括汽车在内的外贸发展具有重要意义。Mike Hawes强调：“英国需要工业和外贸战略，才能将汽车潜在产能转化为现实。”英国商会（BCC）外贸政策主管William Bain也表示：“如果我们的贸易战略正确，那么它可能预示着政府和企业合作新时代的到来，从而带来更强劲的出口和更高的经济增长。”

其次，英国汽车产业是英国制造业的重要组成部分，汽车产量的下滑也反映了英国整体制造业的疲软。自2008年金融危机以来，英国政府已推出多个版本的“再工业化”战略。然而，这些战略基本未能取得显著效果，工业在英国经济结构中的比例基本稳定在10%左右。2024年，英国制造业多数时间处于收缩状态。因此，在英国制造业整体发展乏力的背景下，指望汽车业独领风骚并不现实。

最后，技能人才匮乏也是制约英国汽车产业发展的关键因素之一。中国汽车企业奇瑞相关负责人表示：“英国的年轻人更倾向于学习商科、医学、金融等领域，对制造业、工程师等领域兴趣不大。我们正在考察英国汽车市场，发现技能人才不足是英国制造业的明显短板。”这与英国商会的调查结果相符。高达66%的受访企业表示，招聘到合适的员工仍是企业面临的挑战之一。BCC总干事谢文·哈维兰指出，为了帮助企业发展，英国需要更多熟练、敬业和积极主动的劳动人才。

因此，从更广泛的角度来看，英国汽车产量的下滑不仅仅是产业转型的问题，更是英国制造业本身面临的困境之一。要解决这些问题，除了政府支持电动车发展外，还需要制定更广泛的配套政策。Mike Hawes指出，2024年英国电动汽车注册量创下历史新高，凸显了汽车制造商对新车市场脱碳的坚定承诺。然而，由于私人购买电动车意愿不强，因此需要尽快出台新的监管审查措施，并为消费者提供实质性支持。没有政府的支持，英国电动车投资和生产将面临风险。

（文章来源：新华财经，图片来源见文中标注）