据新华社报道，欧盟委员会（下称“欧委会”）于本月27日正式证实，特斯拉与宝马两大汽车制造商已联手向欧盟法院提起诉讼，坚决反对欧委会针对自中国进口的电动汽车所实施的反补贴关税措施。

欧委会发言人奥洛夫·吉尔在当天对外表示，欧盟已注意到这些诉讼案件，并将在法庭上全力进行自我辩护。

回溯至1月24日，中国机电产品进出口商会通过其官方微博发布了一则消息，披露了中国机电商会就欧盟电动汽车反补贴案诉讼事宜回答记者提问的相关情况。

该消息指出，欧委会于去年10月29日正式发布了针对中国电动汽车的反补贴调查终裁公告，决定对原产于中国的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。针对欧委会在本案调查中所存在的违反欧盟反补贴条例的错误做法和裁定，中国机电商会已代表授权企业正式向欧盟普通法院提交了起诉书。

特斯拉携手宝马起诉欧盟

根据欧盟法院网站上提交的一份文件显示，当地时间本月17日，特斯拉已联合宝马等汽车制造商向欧盟法院正式提起诉讼，明确反对欧盟对中国产电动汽车征收关税的决定。

这一举措也被视作是欧盟与特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）之间冲突的一条“新战线”。就在本月早些时候，欧盟加强了对马斯克旗下社交媒体平台X在内容审核方面的调查力度。

去年10月，欧委会不顾多方反对，坚持对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税，此举引发了广泛争议。

多家企业对欧委会裁定提出质疑

自欧委会宣布反补贴税措施以来，不少企业纷纷对欧委会在反补贴调查中对补贴的认定、计算方式以及补贴对欧盟单一市场造成损害等关键问题提出质疑。

根据欧委会的相关规定，反补贴税自2024年10月31日起正式实施。其中，欧盟对特斯拉在中国生产的电动汽车征收了7.8%的关税，而宝马在中国生产的电动汽车则被征收了高达20.7%的关税。此外，欧盟还对所有进口汽车额外征收了10%的正常关税。

宝马在一份声明中表示，欧盟对电池电动汽车征收关税“不会增强欧洲制造商的竞争力”，反而损害了活跃于全球市场的公司商业模式，限制了向欧洲客户供应电动汽车的数量，甚至可能减缓交通领域的去碳化进程。

尽管如此，宝马仍表示对通过谈判达成协议持开放态度，并重申了避免全球主要贸易方之间发生贸易冲突的重要性。

欧盟法院的文件显示，欧盟普通法院的诉讼程序平均持续时间为18个月，并允许上诉。然而，各方并未提供更多关于案件的细节。

中欧就替代方案展开磋商

宝马在声明中进一步强调，仍认为“最好通过谈判达成政治协议”，以避免最终陷入只有输家的贸易冲突。

去年，欧盟已派遣代表来华就对中国电动汽车加征反补贴税的替代方案进行磋商。对此，商务部新闻发言人表示，中欧技术团队在北京进行了多轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，并取得了一定进展。双方约定将继续以视频或其他方式进行后续磋商。

商务部发言人指出，双方在中国机电商会代表行业提交的价格承诺方案基础上整体推进磋商，有利于维护互信、加快达成共识，并通过磋商解决分歧以避免贸易摩擦升级。

对外经济贸易大学国家对外开放研究院研究员、巴黎索邦大学博士生导师赵永升在接受采访时表示，自特朗普政府上台以来，欧盟方面的态度出现了微妙变化。例如，可以参考欧委会主席冯德莱恩近期在达沃斯论坛上的相关发言。

冯德莱恩在讲话中多次提及中国，并在谈到电动汽车问题时解释了欧洲采取防御性贸易措施的原因，同时强调愿意继续与中国进行磋商。

冯德莱恩表示：“2025年是欧盟与中国建交50周年。我认为这是一个机会，让我们与中国接触并加深关系，甚至在可能的情况下扩大我们的贸易和投资关系。”她强调，“现在是本着公平和互惠的精神，寻求与中国建立更加平衡的关系的时候了。”

赵永升认为，目前欧盟面临着特朗普政府的外在压力，同时在人工智能等方面又落后于中美。从冯德莱恩的发言中可以看出，这对于中欧关系而言是一个良好趋势。此外，在新能源领域，美国决定再次退出《巴黎协定》，进而变相退出全球新能源竞争。因此，中欧在此方面可以考虑加强合作。

近期，美国总统特朗普再次威胁对欧盟加征关税，并表示：“我们与欧盟有3500亿美元的贸易逆差。他们对我们非常糟糕，所以他们将被征收关税。”

28日，宝马首席执行官齐普斯（Oliver Zipse）表示，将在本周提议欧盟将美国进口汽车的关税从10%下调至2.5%，以与美国目前的进口关税保持一致。然而，他并未详细说明这一降低关税的建议是否应适用于所有汽车进口。

同样，梅赛德斯-奔驰首席执行官凯勒纽斯（Ola Kaellenius）本月也表示，欧盟应寻求与特朗普达成“大妥协”，以避免贸易战的爆发。

据悉，欧委会将于1月30日邀请欧洲汽车制造商、供应商和工会就欧洲汽车业的未来举行第一轮会谈。面对需求疲软、成本高企以及来自其他国家和地区的激烈竞争，欧洲汽车企业纷纷宣布关闭工厂和大幅裁员。

（图片及文章来源：第一财经）