2025年1月27日，《每日经济新闻》记者从权威渠道马士基方面了解到，备受瞩目的“双子星”联盟将于2月1日正式扬帆起航，步入运营阶段。马士基与赫伯罗特携手，共同投入高达340艘船舶，运力规模约370万标准箱，以强大的阵容共筑海运新蓝图。“双子星”海运服务网络由29条高效干线及30条灵活穿梭的快线精心编织而成，旨在实现90%以上的卓越准班率，为行业树立新标杆。

马士基官方表示，这一前瞻性的网络布局不仅是网络设计的创新突破，更是海洋服务与终端服务深度融合的全新模式，标志着海运业迈入了一个崭新的发展阶段。

近期，中东地区局势趋于缓和，以色列与哈马斯达成停火协议。然而，马士基基于安全考量，鉴于红海及曼德海峡的安全风险犹存，决定继续采取绕行非洲好望角的航行策略，直至该区域的安全通行得到长期保障。

“双子星”联盟的航线规划亦紧密围绕好望角绕行策略展开。在“双子星”媒体沟通会上，马士基海运首席产品官Johan Sigsgaard直击行业痛点，指出准班率不足是当前海运业面临的严峻挑战。他透露，约半数船只难以按时抵达目的地，港口拥堵问题频发，不仅影响准班率，更引发连锁反应，导致船舶频繁错过泊位窗口，加剧港口拥堵，降低整体运营效率。

为此，“双子星”海运服务网络以其独特的区隔化特征，通过减少停靠次数来降低延误风险。Johan Sigsgaard强调，新的网络设计不仅不会增加成本或要求客户额外付费，反而能同时容纳绕行非洲好望角与穿越苏伊士运河两条航线，预计在不增加运力的前提下，将有力推动市场在未来2至3年内实现稳健增长。

针对如何实现90%的准班率这一业界关注的焦点问题，APM Terminals枢纽港负责人Lars Mikael Jensen给出了答案。他指出，枢纽港如同璀璨的珍珠般镶嵌在亚洲至欧洲的主要航线上。在枢纽港，穿梭快线享有与干线船同等的待遇，包括相同的优先级、流程和操作规程。它们作为干线的延伸，服务于特定区域或市场，有效提升了转运效率。

在码头方面，APM Terminals斥资30亿美元大幅提升了码头的吞吐能力。马士基则将枢纽港视为海运网络不可或缺的一部分，进行深度整合。多年来，APM Terminals与马士基海运部门紧密合作，共同将船舶通过效率提高了近一倍。Lars Mikael Jensen透露，马士基创建了一个智能系统，实现了海运货量与枢纽港容量的实时共享，确保了海运与港口之间的无缝衔接。

马士基方面向《每日经济新闻》记者透露，公司正全力冲刺，目标是在今年6月实现90%的准班率。这意味着，在当前“2M联盟”船舶完成原有航程后，将陆续过渡到“双子星”网络。从2025年6月起，所有相关船舶将全面融入“双子星”网络，共同书写海运业的新篇章。

（文章来源：每日经济新闻）