“中国汽车，简直太震撼了！”在小红书平台上，来自全球的用户在浏览中国汽车相关内容后，纷纷发出由衷的赞叹。这一现象的背后，折射出独特的时代背景。随着美国对TikTok实施“封锁”，大批美国及全球用户被迫“另寻他路”，涌入小红书，并戏称自己为“TikTok难民”。

嗅觉敏锐的中国车企迅速抓住这一机遇，纷纷发布“欢迎新朋友”的内容，巧妙开展品牌宣传，成功吸引了海量关注。同时，众多热情的中国用户自发晒出中国汽车，化身民间“推荐官”。评论区里，全球用户踊跃留言，对中国汽车的性价比和竞争力给予高度评价，字里行间满是认可与赞赏，直呼想要购买。

如今，中国汽车已在海外市场站稳脚跟。据中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口量飙升至585.9万辆，同比增速高达19.3%，较2023年的491万辆增长了近百万辆，连续两年稳居全球汽车出口第一大国的宝座。惠誉博华方面预计，2025年中国汽车出口销量增速仍将维持两位数增长，但伴随国际贸易摩擦加剧，增速将有所放缓。

值得一提的是，“TikTok难民”们对中国电动车充满了渴望。一位用户表示：“我花5万美元在美国买了一辆车，但它却没有那些令人惊叹的功能。”另一位用户则感叹：“我们的高端汽车都需要花很多钱。”在国产汽车展示科技和功能的视频评论区中，不少全球用户表达了想要拥有一辆中国智能新能源汽车的愿望。

被誉为“新三样”的“新能源汽车、锂电池、光伏产品”近年来在出口市场上呈现出迅猛增长态势。其中，凭借先进的电池技术、智能驾驶系统、本土完整供应链和先发优势，中国新能源汽车出口更是迅猛增长。2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一，成功跨越百万辆大关。与此同时，中国汽车出口均价也在不断上升，2024年达到1.83万美元，较2020年增长26%。

在自动驾驶领域，中国也取得了显著成果。全球范围内，许多国家和地区尚未涉足自动驾驶领域。就高级自动驾驶技术而言，目前走在世界前列的发达国家当属中国和美国。实现全无人自动驾驶的公司仅有五家，其中两家来自美国，三家来自中国。在智能化和AI应用场景赋能之下，中国汽车具备实现弯道超车的巨大潜力。

凭借诸多优势，中国汽车企业的出海销量也节节攀升。2024年，北汽集团海外市场进一步拓展，出口销量达到24.8万辆，同比增长44%；长城汽车海外销量达到453,141辆，同比增长43.39%，创历史新高；比亚迪乘用车海外销量为417,204辆，同比增长71.9%；奇瑞汽车出海销量为1,144,588辆，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟表示，中国车企出海阶段正在从简单贸易、组装生产、本土生产向全球经营转变。中国车企和零部件企业凭借更具性价比和领先性的产品及品牌体验加速融入全球产业链，当前领先车企已逐步进行全球资源整合，迈入新时期。

亿欧智库在《2024中国新能源智能汽车产业链出海战略研究报告》中指出，中国新能源智能汽车出海规模预计2025年可达325亿美元，2028年达1,396亿美元，2030年达2,363亿美元，超过万亿元人民币。

然而，中国车企出海之路并非一帆风顺。美国即将进入特朗普2.0时代，关税提升已成定局。欧洲市场同样面临挑战，继碳边境调节机制（CBAM）后，针对中国进口电动汽车的反补贴政策使得企业全球供应链的经济账需要重新计算。尽管如此，中国新能源汽车产业海外投资势头依然强劲，2024年前八个月，中国汽车制造业对外直接投资额已达26.4亿美元，同比增长50.8%。

面对出海红利缩小的现状，不少业内人士认为，中国车企在“走出去”的进程中或许面临两个关键问题：一是技术革新日新月异，一旦其他国家产业链重组完成且技术路线确立，中国企业原本可能拥有的技术优势将荡然无存；二是品牌影响力相对较弱，国内缺乏专业的品牌服务公司能够与中国企业携手同行出口海外。长城汽车董事长魏建军对此表示担忧，认为中国车企正处于“产品出海”到“产业出海”的转折点上，溢价不高，品牌价值有限。

对于品牌和文化出海的重要性，业内人士达成了一致共识。郑赟建议，在高壁垒、高价值市场中需挑选全球品牌塑造和全价值链能力搭建的样板市场实现重点突破。北京大学光华管理学院组织与战略管理系教授路江涌则认为，中国企业出海应更为稳健，不应将国内的“卷”带入海外，而应尊重市场规律、秩序及需求，尊重他国文化差异，以更加长远的心态立足海外。

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