本刊记者 牛朝阁

2025年，全球汽车行业或将迎来一次重大变革，世界第三大汽车集团有望诞生。然而，这一巨头并非车市新秀，而是由本田汽车、日产汽车和三菱汽车携手合并而来。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受《中国经济周刊》采访时透露，本田与日产在全球汽车年产销量中分列第七、第八位，年销量分别接近400万辆和340万辆。若加上三菱汽车的近65万辆年产销量，这一全新联合的汽车集团将以超过800万辆的年销量规模，直接挑战丰田（2023年销量1120万辆）和大众（2023年销量920万辆）等全球汽车巨头，跃居世界第三。

面对这一合并趋势，消费者不禁好奇：未来是否会见到“三菱制造，挂丰田标，售后服务由日产负责”的汽车？这一合并背后的真正意图又是什么？

三大车企合并在即

近日，日产、本田和三菱已签署谅解备忘录，在日产与本田早先达成的业务整合及联合控股公司备忘录基础上，进一步探讨三菱加入的可能性及其业务整合的互利前景。

在此之前，日产与本田已着手讨论成立联合控股公司，以实现双方的业务整合。计划通过共同出资成立控股公司，双方均作为子公司并入，同时保持品牌独立和平等发展。双方预计在2025年6月达成最终协议，新控股公司的多数董事会成员及首席执行官将由本田提名。

三菱汽车已确认加入这一框架，并计划在2025年1月底前，就参与日产与本田业务整合的事宜得出结论。新控股公司预计在2026年8月成立并在东京证券交易所上市，本田将持有过半股份，随后本田与日产将退市。此次合并若成，将成为继2021年菲亚特克莱斯勒与PSA集团合并成立Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次重组。

罗兰贝格战略咨询公司全球合伙人徐虎雄表示，本田、日产和三菱均意识到在汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）变革中的落后，需要比竞争对手更快地投入更多资源以追赶。因此，三家车企选择“抱团”合作，共同进退。

章弘指出，新成立的合资公司将实现股权合作并上市，有望带来股价和经营利润的增长。同时，从研发、供应链到产品线，都将展开全面合作。

章弘认为，此次合并主要针对北美市场。日产在北美市场表现平平，急需与表现较好的本田合作，这不仅能挽救日产在北美的事业，还能进一步拓展本田的北美版图。

对中国市场影响或延后

章弘认为，虽然这三家日系车企的合并将对全球汽车产业格局产生新影响，但短期内对华合资格局影响有限。“至少在未来3至5年内，本田和日产在中国的合资公司还会保持现状，各自的品牌、车型、工厂及销售网络将继续独立运营，直至技术成熟稳定、各方合作更加完善后，才可能讨论在华日本车企的整合问题。”章弘说。

然而，章弘也指出，未来在新能源车型研发方面，这三家日企可能会紧密合作，不断推出新车型，届时将对中国汽车市场产生深远影响，但这一影响预计最快也要3至5年后才会显现。

徐虎雄同样认为，短期内合并不会影响在华合资格局。但从中长期来看，三家车企的合作将形成更具竞争力的产品，对中国车企构成较大竞争压力。此外，三家车企的步调将更加一致，资源更加统一，进而对中国车企在海外业务拓展带来更大挑战。

徐虎雄强调，在燃油车领域，这三家车企在品牌力、渠道力、营销力等核心竞争力方面有着深厚积累；在销售网络覆盖、渠道管理能力等方面保持优势；在混合动力领域的技术实力也不容小觑。

“在全球汽车市场中，除中国和西欧外，其他重点市场的新能源渗透率并不高。在这些市场中，这三家车企具有较强的竞争力。新成立的联合控股公司将在产品、渠道、营销等领域整合各方优势，形成更具竞争力的整车企业。若能充分发挥优势，加强电动化、智能网联、自动驾驶等领域的能力建设，新能源汽车全球市场的最终格局仍充满变数。”徐虎雄总结道。

（文章来源：中国经济周刊）