2024年，欧盟汽车市场整体呈现出微弱增长态势，尽管电动汽车、插电式混合动力车以及传统汽柴油车的销量均遭遇了不同程度的挑战，但油电混合动力车却在这一背景下实现了销量的显著跃升。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）于当地时间1月21日公布的数据显示，2024年欧盟新车销量同比微增0.8%，总量达到约1060万辆。这一增长尽管幅度有限，却反映出市场的一定韧性。

具体而言，电动汽车销量相较于2023年下滑了5.9%，至144.8万辆，在整体市场中的占比为13.6%，位列汽油车和油电混合动力车之后。值得注意的是，12月份电动汽车销量更是下降了10.2%，降至14.44万辆，这一趋势主要由德国和法国两大主要市场的显著下滑所驱动，两国销量降幅分别高达38.6%和20.7%。

汽油车继续以33.3%的市场份额保持领先地位，而油电混合动力车则以30.9%的份额紧随其后，两者之间的差距进一步缩小。柴油车和插电式混合动力车则分别以11.9%和7.1%的市场份额位列第四和第五。

从动力类型来看，2024年欧盟市场中唯一实现销量增长的是油电混合动力车，其销量达到328.9万辆，增幅超过两成，展现出强劲的市场需求。

电动汽车销量的下滑与部分国家如德国停止购车补贴政策紧密相关。德国作为曾经的欧洲最大电动汽车市场，在2023年12月全面取消购车补贴后，2024年电动汽车销量下降了超过四分之一，至38.06万辆，也因此失去了欧洲最大电动汽车市场的地位。与此同时，英国电动汽车销量激增21%，达到38.20万辆，这一增长得益于相关激励政策的推动。同样保持购车补贴措施的比利时、荷兰和西班牙，电动汽车销量也实现了不同程度的增长。而法国由于对电动汽车采取了一定限制措施，销量同比下降了3%。

由此可见，政策补贴仍然是刺激欧盟消费者电动汽车需求的关键因素。政策的调整对电动汽车市场的波动产生了直接影响。

从厂商销量层面来看，2024年在欧盟销量排名前三的企业分别为大众、Stellantis和雷诺，其中大众销量为284.1万辆，同比增长3.2%。中国的上汽集团表现不俗，排名第13位，销量为15.7万辆，同比增长6.7%，显示出中国车企在欧盟市场的竞争力逐渐增强。

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