财联社1月17日讯，“不出海，就出局”，这一理念已深深植根于中国新能源汽车产业之中。在全球区域一体化趋势的推动下，中国自主车企正积极探索多种形式的本土化生产模式，以期在海外市场取得更大突破。

近日，据外媒报道，有中国汽车制造商正密切关注大众汽车集团计划关闭的德国Osnabrurck工厂，并有意将其收购。大众集团对此表示开放态度，并希望能找到合适的接手方，但前提是要充分保障集团和员工的利益。Osnabrurck工厂的工会代表也表示，工人们并不反对为大众在中国的合资伙伴生产汽车。

尽管大众中国尚未对此消息作出正式回应，但这一动向无疑为中国车企进军欧洲市场提供了新的契机。目前，大众在华的合资合作伙伴包括中国一汽、上汽集团、江淮汽车及小鹏汽车，而蔚来汽车也曾传出有意收购大众旗下奥迪品牌闲置工厂的消息，但随后被否认。

大众汽车近期发布的销量数据显示，2024年全球销量同比下降2.3%，其中西欧市场微降0.4%。面对这一形势，中国车企正加速推进本土化生产战略。民生证券研报指出，欧洲地区新能源发展较早，中国中系品牌乘用车凭借高性价比和技术优势，已在该市场占据一席之地。随着本土化生产计划的推进，中国车企在欧洲的注册量有望进一步提升。

事实上，中国车企在海外本土化生产的步伐正在加快。吉利汽车近日在埃及吉萨省正式投产了BAMC工厂，并下线了两款全球车型。该工厂作为吉利在中东和非洲的首家CKD工厂，采用了轿车和SUV双平台混线生产模式，预计在未来三年内实现约3万辆的年产能。此外，长安汽车也与越南金龙汽车达成合作，计划建设金龙长安越南乘用车生产厂。

业内人士表示，中国车企在海外建厂是出于进入当地市场的考虑。本土化造车不仅有助于提升品牌在海外消费者心中的形象，还能减少汽车运输的物流成本，提升综合竞争力。同时，随着欧美地区对中国电动汽车出口设置贸易壁垒，中国车企加速布局海外工厂也成为规避关税风险的重要途径。

据不完全统计，截至目前，上汽集团、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、北汽集团、哪吒汽车等多家中国车企已在海外设有工厂，分布在东南亚、俄罗斯、南美、非洲等地。这些海外工厂不仅为中国车企提供了更广阔的市场空间，也为中国品牌在国际舞台上树立了良好的形象。

数据显示，近年来中国自主品牌新能源车在海外市场的份额持续上升。从2021年的1.8%到2022年的4.7%，再到2023年的7.9%，以及2024年1-11月自主新能源乘用车海外销量份额达到10.1%，中国车企在海外市场的表现愈发亮眼。未来，随着本土化生产战略的深入推进，中国车企有望在全球新能源汽车市场中占据更加重要的地位。