1月13日，保时捷发布的最新销售数据显示，2024年全年，保时捷共交付31.07万辆汽车，相比去年下降了3%。尽管在全球范围内有四个地区的交付量实现了增长，但中国市场却遭遇了下滑。

从区域分布来看，保时捷的北美市场依旧是全球最大的销售市场，2024年销量约为8.65万辆，同比增长1%。德国本土市场则呈现出强劲的增长势头，销量约为3.59万辆，增幅高达11%。除德国外的欧洲市场也表现不俗，销量约为7.59万辆，同比增长8%。

然而，保时捷曾经的最大单一市场——中国市场，在2024年的销量仅为5.69万辆，同比下滑了28%。尽管12月的新车交付量有所回升，但无法掩盖保时捷在中国市场连续三年销量下滑的事实。

值得注意的是，中国曾连续八年位居保时捷全球最大单一市场，但在2023年被北美市场取代，到2024年更是被北美和欧洲市场进一步超越，降至全球第三大市场。2023年，保时捷在中国交付量为7.93万辆，同比下降15%；2022年，保时捷在中国的销量出现20年来首次下滑，当年交付9.33万辆，同比下滑2.5%；而2021年，保时捷在中国的销量约为9.57万辆，为此前中国市场表现的顶峰。

面对困境，保时捷正在迅速调整策略。2024年9月，保时捷任命潘励驰（Alexander Pollich）为中国内地、香港和澳门业务的CEO，接替了前任柯时迈（Michael Kirsch）。

潘励驰表示：“尽管2024年保时捷遭遇了产品迭代、经济挑战和细分市场变革等多重困难，但我们依然展现了强大的品牌韧性。我们坚持‘质大于量’的策略，保持销售与需求的平衡。2025年，我们将继续这种审慎策略，并坚信自身的品牌实力。此外，全新的产品组合也将帮助我们在中国市场赢得更多机会。”

为了优化业务运营，潘励驰上任后开始收缩保时捷在华销售网络。截至2024年底，中国销售网点数量已调整至约140家，保时捷计划到2027年前逐步缩减至大约100家。这一调整过程将是动态的，保时捷将根据不同地区的市场需求进行精简或加大投资。

此外，保时捷还被传在中国区进行裁员，包含正式、外包等岗位，但保时捷中国工作人员表示，相关报道不属实。面对复杂的市场环境，保时捷正在对内部组织架构进行优化重组，以提升效率、优化成本。

与此同时，保时捷也在加快智能化、电动化转型的步伐，并扩建本土研发团队以增强研发能力。2024年12月，保时捷中国增设了技术部门，致力于推动技术创新与本地化战略的深度融合。

潘励驰表示：“如果把保时捷在中国的发展比作一场耐力赛，那么2024年是我们的策略性进站。我们优化了业务运营和经销商网络，以更好地适应市场需求。尽管面临挑战，但我们为未来增长奠定了基础。2025年，我们将进入热身圈阶段，为后续的加速做好准备。”

（文章来源：每日经济新闻）