欧洲到中国的空中通道再度加密，塞尔维亚航空近日宣布开通贝尔格莱德至上海的定期航班，这一举措不仅反映了中塞之间经贸和旅游关系的持续升温，更在当前欧洲航司纷纷撤离中国市场的背景下显得尤为引人注目。

1月13日，塞尔维亚航空首席执行官吉瑞·马雷克与携程首席执行官孙洁签署了战略合作协议，双方将在航线运营、旅游市场营销等多个领域展开深入合作，共同拓展中国与塞尔维亚及相关国际旅游市场。就在两天前的11日傍晚，吉瑞·马雷克乘坐塞尔维亚航空的首趟贝尔格莱德直飞上海航班成功落地。

塞尔维亚总统武契奇对塞航逆势开航上海表示了全力支持，并在贝尔格莱德尼古拉·特斯拉机场亲自为上海首航航班站台。他透露，2024年塞中贸易额近70亿欧元，访塞的中国游客数量约14.7万人次，此前开通的贝尔格莱德往返广州首航航班客座率高达97%至98%，相信直飞上海的航班也将会有高客座率。

在过去几个月，多家欧洲航司因绕飞俄罗斯领空成本增加和预订需求不均等问题宣布暂停中国航线，而塞尔维亚航空却选择此时加码中国航线。目前，中国与塞尔维亚已实现互免签证，塞尔维亚已成为中国游客的首选目的地之一。此外，中国与塞尔维亚深化和提升全面战略伙伴关系，构建新时代中塞命运共同体，也为双方航空合作提供了坚实的政治基础。

塞尔维亚航空相关人士表示，塞航到中国的航班上，60%是旅游客，务工人员约占20%，还有不少到塞尔维亚出差的商务客。由于从欧洲南部飞中国，飞越俄罗斯领空与绕开飞行时间差距不大，因此塞航开航中国也具有一定的成本优势。

在国际航线格局方面，值得注意的是，中国航司也在陆续开飞塞尔维亚，海航和南航已经相继开通了北京和广州直飞贝尔格莱德的客运航线。对于国内航司来说，飞往更多“一带一路”沿线国家，也是疫情后国际航线开拓的新变化。目前，中国的国际航线发生了不小的结构性变化，其中到非洲和中东等“一带一路”沿线国家的客运航班量占比达到73.8%，比疫情前提升4.4个百分点。

然而，随着中欧航司竞争格局的“一边倒”，越来越多的欧洲航司开始敦促各自的国家要求“航权对等”，这为中国航司的国际航线恢复带来了新的挑战。尽管如此，民航局对2025年国际航线恢复的预计是达到疫情前的90%，并将继续加大对周边国家及共建“一带一路”国家市场工作力度，积极开拓至非洲、南太、拉美等区域航线。

（文章来源：第一财经）